[實用新型]鐵路貨車車軸缺陷定位裝置

有效

• 申請號: 201820357554.0
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208224174U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 周翔;張榮;鄧葛云;鄧川;葛文建;宋偉
• 申請（專利權）人: 南通友聯數碼技術開發有限公司
• 主分類號: G01N29/26
• 分類號: G01N29/26
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開了一種鐵路貨車車軸缺陷定位裝置，包括定位尺一、定位尺二、緊固螺絲一、緊固螺絲二、鋼卷尺一、鋼卷尺二、水平托板、伸縮調節支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直擋板和氣泡水平儀；水平托板上設置有導軌；定位尺一和定位尺二通過緊固螺絲與水平托板連接；水平托板的左端固定設置有鋼卷尺一和鋼卷尺二；鋼卷尺一和鋼卷尺二的尺帶端部分別與定位尺一和定位尺二固定連接；水平托板的右端固定連接有固定支架，左端固定連接有伸縮調節支架；固定支架和伸縮調節支架的底部分別設置有右弧形磁吸和左弧形磁吸；左弧形磁吸的左端設置有垂直擋板；水平托板上還設置有氣泡水平儀。本實用新型操作簡單、方便、定位準確。

技術領域

本實用新型屬于無損檢測領域，涉及輪軸超聲波探傷缺陷定位，具體涉及一種鐵路貨車車軸缺陷定位裝置。

背景技術

鐵路運輸是國家經濟的重要組成部分，鐵路運輸安全至關重要。對輪軸定期檢測為保證鐵路行車安全起到了十分重要的作用。超聲波探傷具有高靈敏度、穿速力強、聲束指向性好、缺陷檢出率高和對人體無害等優點，成為鐵路輪軸檢測的主要方法。因此相關標準《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則》（以下簡稱輪規）規定了對輪軸檢測的要求。

輪規中發現缺陷記錄表（車統-52A）要求將輪座部位、軸身部位和軸頸部位的缺陷定位到距車軸端面的距離。

輪軸的手動超聲波探傷工作都是由一個探傷工來完成的，且每天待探測輪軸數量都有規定。

直探頭探測軸身部位和小角度探頭探測軸頸部位缺陷時，都采用將探頭放置于軸端位置進行探傷，可以從探傷儀的參數顯示區直接讀取缺陷至軸端距離。

斜探頭探測輪座部位缺陷時分兩種情況：

1.探頭放置軸頸位置探測輪座內外側時，當發現最高缺陷回波后，一手穩住探頭，另一只手測量探頭前端距軸端距離L，再加上探頭前端至缺陷水平距離S（從探傷儀讀出）。即得出距軸端距離為L+S（如圖1所示）。

2.探頭放置軸身位置探測輪座內外側時，當發現最高缺陷回波后，一手穩住探頭，另一只手先測量出探頭前端至輪座后肩距離L，再加上軸頸長L1、防塵板座長L2、輪座長L3，最后減去探頭前端至缺陷的水平距離S（從探傷儀讀出），即得出距軸端距離為L+L1+L2+L3-S（如圖2所示）。

由于發現缺陷最高回波時，要等到測量好數據后才能松開探頭，在此過程中探頭因耦合液容易滑動。影響探傷儀讀數穩定，造成誤差。

實際探傷時，探傷工一只手要穩住探頭，保持住缺陷最高回波，另一只手用尺測量數據。這種方法使得探傷人員操作極其不方便，且測量數據誤差也比較大。同時計算也帶來誤差。由此使得缺陷相對于軸端距離的定位誤差大，不準確。

因此，為了使操作方便，缺陷定位準確，新的測量裝置的出現勢在必行。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路貨車車軸缺陷定位裝置，操作簡單、方便、定位準確。

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案：鐵路貨車車軸缺陷定位裝置，包括定位尺一、定位尺二、緊固螺絲一、緊固螺絲二、鋼卷尺一、鋼卷尺二、水平托板、伸縮調節支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直擋板和氣泡水平儀；

所述水平托板上設置有導軌一和導軌二；所述的定位尺一和所述的定位尺二分別沿所述的導軌一和所述的導軌二水平移動，并且分別通過所述的緊固螺絲一和所述的緊固螺絲二與所述的水平托板連接；

所述的水平托板的左端固定設置有鋼卷尺一和鋼卷尺二；所述鋼卷尺一和鋼卷尺二的尺帶端部分別與定位尺一和定位尺二固定連接；兩個鋼卷尺尺帶的0刻度線分別與定位尺一和定位尺二左側邊緣平齊；伸出鋼卷尺的尺帶的中心線與所述的定位尺一和定位尺二的中心線垂直設置，且伸出鋼卷尺的尺帶所在的平面與水平托板平行；