[實用新型]行李箱殼體及用于制造行李箱殼體的裝置

有效

• 申請號: 201820357469.4
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN209616539U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 里克·希爾阿爾特;保利娜·M·科斯洛夫斯基
• 申請（專利權）人: 新秀麗IP控股有限責任公司
• 主分類號: B32B27/08
• 分類號: B32B27/08;B32B27/12;B32B27/30;B32B27/32;B32B27/34;B32B27/36;B32B5/02;B32B37/06;B32B37/10;A45C5/02
• 代理公司: 北京三環同創知識產權代理有限公司 11349
• 代理人: 邵毓琴

本實用新型涉及行李箱殼體及用于制造行李箱殼體的裝置，該行李箱殼體(120)包括：由多個共擠出膜(100)的層壓件(110)形成的殼體，所述膜(100)包括：雙軸定向熱塑性聚合物的芯部(102)，以及熱塑性聚合物的至少一個外層(104)，所述外層(104)具有的厚度是膜(100)的厚度的0.5％至25％。可以通過在將熱和張力施加到所述層壓件時深拉層壓件的片材而形成殼體。

技術領域

本公開總體上涉及行李箱制品，并且特別涉及層壓雙軸定向熱塑性聚合物膜在構造行李箱的殼體結構中的用途。

背景技術

硬面行李箱通過使用可成形的、相對硬的材料來構建箱的外部而提供耐久性和支撐。這些材料的一個缺點是它們難以制造和模制，表現出對制造和模制過程中的細微變化的低容忍度。當生產深拉制品時，材料的不寬容性質特別明顯。由該材料制成的行李箱殼體或箱體可能需要相對較厚和/或相對較重以實現期望的強度。材料以及制造和模制過程也可能是昂貴的，并且過程可能是耗時的。

由于其包括用于行李箱制品的材料的各種方法可能與本公開相關的文件包括EP1763430、GB1386953、US 4061817、IN256542和IN257341。然而，這些提議可以進行改進。

所以，期望提供一種用于諸如行李箱殼體的行李箱制品的改進材料，特別是輕質耐用材料，以及提供相對容易、快速、寬容和便宜的制造材料和行李箱制品的方法。

實用新型內容

根據本實用新型，所以提供了用于制造行李箱殼體的材料、由該材料構造的行李箱殼體、制造該材料的方法、制造該行李箱殼體的方法，以及包括由該材料構造的至少一個殼體的行李箱，如下所述和/或如附帶的權利要求限定。

本公開特別提供了輕質且耐沖擊的改進的塑料層壓件材料。該材料是通用的并且適于深拉成諸如行李箱殼體的制品。由層壓件構造的行李箱殼體輕質、薄、耐用、抗變形，并且在處理期間具有優異的耐沖擊性。

提供了一種制造塑料層壓件的方法，其需要相對較少的熱和壓力并且相對快速且便宜。提供了一種制造諸如行李箱殼體的深拉制品的方法。該方法相對容易，快速和便宜。

在一個示例中，行李箱殼體由多個共擠出膜的層壓件形成。膜包括雙軸定向熱塑性聚合物的芯部和熱塑性聚合物的至少一個外層。外層具有的厚度是膜的厚度的0.5％至25％。

在一些示例中，膜具有約10μm±5％至約100μm±5％的厚度。

在一些示例中，芯部具有約10μm±5％至約100μm±5％的厚度。

在一些示例中，外層具有約0.6μm±5％至約2.5μm±5％的厚度。

在一個示例中，外層是膜的厚度的約2％至約7％。外層可以小于膜的厚度的約5％或者可以是膜的厚度的約2.5％。

在另一示例中，至少兩個相鄰的膜在相同方向上定向。

在進一步的示例中，所有膜在相同方向上定向。

在一個示例中，芯部的雙軸定向熱塑性聚合物是雙軸定向聚丙烯。

在一個示例中，外層包括聚丙烯和聚乙烯的共聚物。

在另一示例中，外層包括聚丙烯、聚乙烯和聚丁烯的三元共聚物。

在一些示例中，芯部的熔點高于外層的熔點。熔點可以比外層的熔點高至少約10℃。

在一些示例中，膜被拉伸并且在橫向方向和縱向方向中的一個方向上比在橫向方向和縱向方向中的另一方向上更大程度地拉伸。

在一些示例中，膜在縱向方向上具有約60至約190MPa的拉伸強度。

在一些示例中，膜在橫向方向上具有約150至約300MPa的拉伸強度。