[實用新型]一種地鐵車站軌頂風(fēng)道門式支架體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820355825.9
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN208267890U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃文杰;彭丹;郭庶;李曉鐘;潘國林
• 申請（專利權(quán)）人: 中建五局土木工程有限公司
• 主分類號: E21D23/04
• 分類號: E21D23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵車站軌頂風(fēng)道門式支架體系，包括多個支架單元、與支架單元焊接固定的縱向加固筋；所述支架單元包括支架基座槽鋼、通過支架基座槽鋼相互連接的多個π形門框架構(gòu)件、支模裝置、可升降底座和滾輪。本實用新型可以解決軌頂風(fēng)道施工時支、拆架繁瑣、施工效率低、安全風(fēng)險高的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及城市軌道交通、市政管廊施工領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車站軌頂風(fēng)道門式支架體系。

背景技術(shù)

近年來，我國規(guī)劃的城市軌道線路里程迅速增加，地鐵施工在各個大中城市興起，然而，在地鐵施工過程中，我們往往會遇到區(qū)間盾構(gòu)與車站主體內(nèi)部軌頂風(fēng)道交叉作業(yè)的問題，即區(qū)間盾構(gòu)出土運渣車需從車站站臺層通過而影響軌頂風(fēng)道架體搭設(shè)，故需在軌頂風(fēng)道支架體系搭設(shè)時預(yù)留出一條出渣通道，以便出碴車輛順利通過車站主體結(jié)構(gòu)，將渣土吊運出去。

以往，軌頂風(fēng)道門式支架體系大都采用普通鋼管架搭設(shè)門式架，然而其有諸多不便，如支架體系搭設(shè)所需鋼管等材料須靠人工從盾構(gòu)口搬運至施工區(qū)域、搭設(shè)繁瑣、架體拆除時需將鋼管人工接力傳至下一倉施工區(qū)域，同時，架體連接的整體性不強，為施工留下較大安全隱患。為此，可探索一種簡便高效的支模方法，保證施工安全的同時提高施工效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種地鐵車站軌頂風(fēng)道門式支架體系，以解決軌頂風(fēng)道施工時支、拆架繁瑣、施工效率低、安全風(fēng)險高的技術(shù)問題。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)。

一種地鐵車站軌頂風(fēng)道門式支架體系，包括多個支架單元、與支架單元焊接固定的縱向加固筋；所述支架單元包括支架基座槽鋼、通過支架基座槽鋼相互連接的多個π形門框架構(gòu)件、支模裝置、可升降底座和滾輪。

作為具體技術(shù)方案，所述π形門框架構(gòu)件包括兩根平行設(shè)置的門框柱、兩端懸挑的與兩根門框柱垂直連接的橫梁；所述橫梁與門框柱連接的懸挑處焊接有加固三角板；所述多個π形門框架構(gòu)件相互之間通過支架基座槽鋼與門框柱下端焊接而固定連接。

作為具體技術(shù)方案，所述可升降底座設(shè)置在門框柱的底端；所述滾輪設(shè)置在支架基座槽鋼的底端。

作為具體技術(shù)方案，所述門框柱的外側(cè)焊接設(shè)置三根橫向筋。

作為具體技術(shù)方案，所述縱向加固筋與橫向筋通過扣件固定連接。

作為具體技術(shù)方案，所述支模裝置包括沿橫梁設(shè)置的多根豎向立桿、設(shè)置在豎向立桿上的頂托、設(shè)置在頂托上的主楞、設(shè)置在主楞上的次楞。

作為具體技術(shù)方案，所述主楞為鋼管、次楞為木方、豎向立桿為鋼管。

作為具體技術(shù)方案，所述門框柱的高度為3.5m、橫梁的長度2.6m，所述橫梁與門框柱連接的懸挑處長度為0.45m；所述橫向筋的長度為0.3m。

作為具體技術(shù)方案，所述門框柱、橫梁均為工型鋼。

作為具體技術(shù)方案，所述橫向筋、縱向加固筋均為鋼管。

本實用新型遵循“確保施工安全、提高施工效率、降低施工成本”這一原則，從材料、支模體系結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面入手，得到了一套經(jīng)濟、適用、可靠的裝配式、可移動的地鐵車站軌頂風(fēng)道支架體系。

附圖說明

圖1是可移動式軌頂風(fēng)道支架體系的主視圖；

圖2是可移動式軌頂風(fēng)道支架體系的右視圖；

圖3是可移動式軌頂風(fēng)道支架體系的整體效果圖；