[實用新型]用于半掛車的制動氣路系統

有效

• 申請號: 201820346673.6
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208101964U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 袁輝;江建坤;周洪旭;趙重陽;黃俊文;韓永信;郭孟杰
• 申請（專利權）人: 駐馬店大力天駿專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/18;B60T17/04
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 蘇志洋

本實用新型提供了一種用于半掛車的制動氣路系統，包括主供氣系統、制動系統、儲能氣室、繼動閥、儲氣筒、ABS和ABS供氣系統，所述主供氣系統通過所述繼動閥連通所述儲氣筒，所述儲氣筒通過所述駐車制動閥連通所述儲能氣室，所述制動系統通過所述繼動閥連通所述ABS，所述ABS連通所述儲能氣室，所述ABS供氣系統包括第一三通接頭和兩路供氣管路，所述儲氣筒通過所述第一三通接頭和兩路所述供氣管路分別連通所述ABS。該用于半掛車的制動氣路系統具有設計科學、實用性強、結構簡單、響應時間短的優點。

技術領域

本實用新型涉及交通運輸領域，具體的說，涉及了一種用于半掛車的制動氣路系統。

背景技術

近年來，隨著我國基礎建設逐步的完善，高速道路四通八達，同時也促使我國物流和快遞行業的迅猛發展，快速時效性導致快遞運輸半掛車行駛速度普遍偏快，在行駛過程中剎車制動性能顯得至關重要。目前，兩橋運輸半掛車使用的供氣方式，對于高速行駛的快遞運輸半掛車來說，明顯供氣量不足，ABS系統建壓遲緩、響應慢、剎車制動率較低，導致剎車不及時、制動距離遠。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、實用性強、結構簡單、響應時間短的用于半掛車的制動氣路系統。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于半掛車的制動氣路系統，包括主供氣系統、制動系統、儲能氣室、繼動閥、儲氣筒、ABS和ABS供氣系統，所述主供氣系統通過所述繼動閥連通所述儲氣筒，所述儲氣筒通過所述駐車制動閥連通所述儲能氣室，所述制動系統通過所述繼動閥連通所述ABS，所述ABS連通所述儲能氣室，所述ABS供氣系統包括第一三通接頭和兩路供氣管路，所述儲氣筒通過所述第一三通接頭和兩路所述供氣管路分別連通所述ABS。

基于上述，所述儲能氣室包括氣室本體、隔板、左氣室彈簧、左氣室膜片、左氣室推桿、制動閥口、供氣閥口、右氣室彈簧、右氣室膜片和右氣室推桿，所述隔板將所述氣室本體分隔為左氣室和右氣室，所述制動閥口設置在所述隔板與所述右氣室膜片之間，所述制動閥口連通所述右氣室和所述ABS，所述供氣閥口設置在所述隔板和所述左氣室膜片之間，所述供氣閥口連通所述左氣室和所述駐車制動閥，所述左氣室彈簧的彈力遠大于所述右氣室彈簧彈力；所述隔板上對應所述左氣室推桿開設有通孔，所述右氣室的右側壁上對應所述右氣室推桿開設有通孔，所述左氣室膜片通過左氣室彈簧設置在所述左氣室左側壁上，所述左氣室推桿一端設置在所述左氣室膜片上，所述左氣室推桿另一端穿過所述隔板活動設置在所述右氣室內；所述右氣室膜片通過所述右氣室彈簧設置在所述右氣室右側壁上，所述右氣室推桿一端設置在所述右氣室膜片上，所述右氣室推桿的另一端穿過所述右氣室右側壁活動設置。

基于上述，還包括第二三通接頭，所述主供氣系統通過所述第二三通接頭連通所述儲氣筒，所述主供氣系統還依次通過所述第二三通接頭和所述繼動閥連通所述儲氣筒。

基于上述，所述儲氣筒的容量為60L。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型通過合理布置氣路縮短儲氣筒與ABS和繼動閥的距離，并采用雙氣路為ABS供氣，有效減少制動系統的響應時間、提高剎車制動率、縮減制動距離，其具有設計科學、實用性強、結構簡單、響應時間短的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型儲能氣室的結構示意圖。

圖中：1.制動系統；2.主供氣系統；3.儲能氣室；4.駐車制動閥；5.第一三通接頭；6.第二三通接頭；31.隔板；32.左氣室膜片；33.左氣室推桿；34.右氣室膜片；35.右氣室推桿；36.左氣室彈簧；37.右氣室彈簧；38.制動閥口；39.供氣閥口。

具體實施方式