[實(shí)用新型]一種飛機(jī)升力原理演示器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820345383.X
• 申請(qǐng)日: 2018-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN208637049U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬廣原
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬廣原
• 主分類號(hào): G09B23/12
• 分類號(hào): G09B23/12
• 代理公司: 北京智客聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11700
• 代理人: 李戍

本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)升力原理演示器，包括主體裝置和升力裝置，主體裝置左上角設(shè)置有豎管，且豎管和主體裝置固定連接，豎管右下角設(shè)置有彈簧，且彈簧嵌入設(shè)置在豎管內(nèi)側(cè)，彈簧右側(cè)設(shè)置有滾球，且滾球和彈簧活動(dòng)連接，主體裝置左右兩端均設(shè)置有清灰孔，且清灰孔與主體裝置固定連接，設(shè)置有升力裝置，且高壓渦輪和高壓壓氣機(jī)嵌入設(shè)置在升力裝置的內(nèi)部，這樣采用分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)構(gòu)型，這種系統(tǒng)可以根據(jù)飛行狀態(tài)使機(jī)翼沿展向具有期望的翼型彎度，分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的高升力系統(tǒng)省去了集中驅(qū)動(dòng)需要的大量傳動(dòng)軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)齒輪箱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種飛機(jī)升力原理演示器。

背景技術(shù)

升力來源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。但機(jī)翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通常科普用的等時(shí)間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。航空界常用二維機(jī)翼理論，主要依靠庫塔條件、繞翼環(huán)量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

現(xiàn)有的用于升力原理演示器設(shè)計(jì)技術(shù)簡單，而在升力裝置設(shè)計(jì)方面采用了采用節(jié)流調(diào)速原理，量損失較大，且升力裝置的體積較大、零件數(shù)量多、維修難度高、維護(hù)成本和費(fèi)用都較大，并且在很多時(shí)候不能提供足夠的動(dòng)力在使用過程中不能起到很好的安全保護(hù)作用

所以，如何設(shè)計(jì)一種飛機(jī)升力原理演示器成為我們當(dāng)前要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)升力原理演示器，以解決上述背景技術(shù)中提出升力裝置設(shè)計(jì)方面采用了采用節(jié)流調(diào)速原理，量損失較大，且升力裝置的體積較大、零件數(shù)量多、維修難度高、維護(hù)成本和費(fèi)用都較大，并且在很多時(shí)候不能提供足夠的動(dòng)力，不能更好的滿足施工安全的需要等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)升力原理演示器，包括主體裝置和可調(diào)底座：所述主體裝置頂端設(shè)置有腳手板，且所述腳手板與主體裝置活動(dòng)連接，所述腳手板左右兩端均設(shè)置有橫向水平桿，且所述橫向水平桿與腳手板固定連接，所述主體裝置后側(cè)設(shè)置有縱向水平桿，且所述縱向水平桿與主體裝置活動(dòng)連接，所述縱向水平桿下方設(shè)置有縱向掃地桿，且所述縱向掃地桿與縱向水平桿相互對(duì)稱，所述主體裝置正前方設(shè)置有剪刀撐且所述剪刀撐與主體裝置固定連接，所述碗扣頂端設(shè)置有上碗扣，且所述上碗扣與碗扣緊密貼合，所述上碗扣中間設(shè)置有橫桿接頭，且所述橫桿接頭嵌入設(shè)置在上碗扣中間，所述橫桿接頭底部設(shè)置有下碗扣，且所述下碗扣與橫桿接頭貫穿連接，所述可調(diào)底座底部設(shè)置有墊板，且所述墊板與可調(diào)底座緊密貼合。

進(jìn)一步，所述升力裝置右端設(shè)置有高壓渦輪，且所述高壓渦輪嵌入設(shè)置在升力裝置的右側(cè)。

進(jìn)一步，所述主燃燒室左端設(shè)置有高壓壓氣機(jī)，且所述高壓壓氣機(jī)與主燃燒室貫穿連接。

進(jìn)一步，所述降溫裝置內(nèi)部設(shè)置有冷淋器，且所述冷淋器與降溫裝置固定連接。

進(jìn)一步，所述冷卻液頂端設(shè)置有活動(dòng)噴淋器，且所述活動(dòng)噴淋器與冷卻液活動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述啟動(dòng)裝置右側(cè)設(shè)置有智能警報(bào)器，且所述智能警報(bào)器與啟動(dòng)裝置相互連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種用于飛機(jī)升力原理演示器結(jié)構(gòu)合理，設(shè)置有升力裝置，且高壓渦輪和高壓壓氣機(jī)嵌入設(shè)置在升力裝置的內(nèi)部，這樣采用分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)構(gòu)型，這種系統(tǒng)可以根據(jù)飛行狀態(tài)使機(jī)翼沿展向具有期望的翼型彎度，分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的高升力系統(tǒng)省去了集中驅(qū)動(dòng)需要的大量傳動(dòng)軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)齒輪箱等，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，提高了機(jī)械傳動(dòng)效率，減輕了系統(tǒng)重量，方便了安裝，提高了系統(tǒng)維護(hù)，提供了足夠的原動(dòng)力，設(shè)置有降溫裝置，且冷淋器與冷卻液嵌入設(shè)置在降溫裝置的內(nèi)部，這樣運(yùn)行成本低；與傳統(tǒng)壓縮機(jī)空調(diào)系列相比，耗電量只有其1/8-1/10性，降溫效果明顯；一般能達(dá)到5-9℃左右的降溫效果，易于維護(hù)與安裝,無須專業(yè)維護(hù)人員，使得該種用于飛機(jī)升力原理演示器夠在市場上得到更廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可。

附圖說明