[實用新型]一種低速電動車專用智能鎖

有效

• 申請號: 201820344352.2
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208280777U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 祁鵬;崔玉國;于清順;張鳳寧;于奕航;喬軒章
• 申請（專利權）人: 山東凱旺新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B79/22;E05B81/18;E05B81/32
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 黃曉敏

本實用新型公開了一種低速電動車專用智能鎖，包括車門內手提機構，車門外開啟機構，電動開啟機構，信號傳遞機構。本實用新型提供低速電動車專用智能鎖，通過設計這幾種機構，不但能實現車外機械開鎖、車內手動開鎖，還能實現遠距離自動開啟功能，由于具備了信號觸發功能，車門鎖的開關狀態都能顯示在車內中控平臺上，實現車門狀態的實時觀測和了解，提高了乘車時車門的安全可控性。

技術領域

本實用新型涉及一種車門鎖裝置，具體地說是一種低速電動車專用智能鎖。

背景技術

車門鎖的使用一直是低速電動車發展的一個瓶頸，現在市面上低速電動車大都采用機械開關鎖，由于低速電動車車身的緊湊型和車門結構特點，電動車身無法安裝汽車中控鎖，不能實現開關狀態控制和自動開啟功能。為適應電動車的發展需要，實現自動開關狀態控制，有必要開發一種能實現自動開啟、安全防盜系數高的電動車門鎖。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低速電動車專用智能鎖，不但可以實現門內、門外機械開鎖，還能實現開關狀態控制、自動開啟功能，提高安全乘車和安全防盜系數。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種低速電動車專用智能鎖，包括門鎖殼體，其特征在于：所述門鎖殼體內安裝有位于車門內手提機構、位于車門外手動開啟機構、電動開啟機構和信號傳遞機構；所述手提機構包括門提、彈簧一、旋轉連接片和開啟旋桿，所述彈簧一一端固定在門鎖殼體上，另一端固定在門提上，所述門提一端通過銷軸與旋轉連接片相連，門提另一端把手露出門鎖殼體外，所述旋轉連接片通過固定軸一固定在門鎖殼體上，所述旋轉連接片通過銷軸與開啟旋桿固定連接，所述開啟旋桿桶過固定軸二固定門鎖殼體上；所述手動開啟機構包括門外按鈕機構、棘爪按鈕、棘輪一、棘輪二、彈簧二和開啟旋桿，所述棘爪按鈕固定在門鎖殼體上，所述棘爪按鈕一端位于門鎖殼體內并與棘輪一的齒相接觸，另一端位于門鎖殼體外并與門外按鈕機構相接觸；所述棘輪一桶過固定軸三固定在門鎖殼體上，所述棘輪一突出緣與開啟旋桿接觸，所述棘輪一與棘輪二通過棘齒嚙合，所述棘輪一與棘輪二之間固定彈簧二，所述棘輪二通過固定軸四固定在門鎖殼體上；所述電動開啟機構包括電機及輸出軸、拉桿、旋轉連接片和開啟旋桿，所述拉桿一端與電機輸出軸連接固定，所述拉桿另一端通過銷軸與旋轉連接片連接；所述信號傳遞機構包括信號傳遞旋轉桿和信號觸發器，所述信號傳遞旋轉桿固定于門鎖殼體上，信號傳遞旋轉桿一端與棘輪二相接觸，另一端與信號觸發器接觸。

作為優化，所述的門提一端為球形把手，一端為長桿。

作為優化，所述的旋轉連接片上加工三個軸孔，一個擴孔。

作為優化，所述的棘爪按鈕包括按鈕桿、連接軸、卡簧、擋圈和撥爪桿，所述連接軸兩端固定于門鎖殼體上，兩端各有一段為四方軸；所述按鈕桿分粗細兩端，細端與門外按鈕機構接觸，粗端為圓弧形，中間加工四方孔，四方孔與連接軸一端四方軸配合連接；所述撥爪桿分尖端和圓弧端，尖端與棘輪一齒相接觸，圓弧形端加工四方孔，四方孔與連接軸另一端四方軸配合連接。

作為優化，所述的所述卡簧與連接軸粗端軸肩倒角處配合，并固定于門鎖殼體和連接軸粗端軸肩之間；所述擋圈與連接軸配合，并固定于門鎖殼體與撥爪桿之間。

作為優化，所述的開啟旋桿為弧形結構，開啟旋桿上加工兩個軸孔。

作為優化，所述的拉桿為不規則U性結構，U形結構長端與旋轉連接片之間通過銷軸連接固定，短端與電機輸出軸連接。

作為優化，所述的信號傳遞旋轉桿包括Z形桿件一、旋轉套、固定軸五和Z形桿件二，所述旋轉套與固定于門鎖殼體上的固定軸五之間為間隙配合；所述Z形桿一一端與棘輪二相接觸，另一端與旋轉套通過鍵配合連接，Z形桿件二一端與旋轉套通過鍵配合連接，另一端與信號觸發器接觸。