[實用新型]一種架空游覽車

有效

• 申請號: 201820343026.X
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN208006951U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 許英波
• 申請（專利權）人: 沈陽市創奇游樂設備有限公司
• 主分類號: B61B5/02
• 分類號: B61B5/02;B61C3/00;B61C17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種架空游覽車，屬于游樂設備制造技術領域。本實用新型包括安全進站系統、站臺提車發車系統、自動和腳踏雙模式驅動機構、座艙旋轉控制系統及無線控制系統。本實用新型結構簡單，成本低廉，兼容性強，自動化程度高，運行穩定，安全可靠，停車精度高，便于操作和維護。安全進站系統可控制性強，可有效避免由車身回正不及時而導致的車殼損壞的問題；站臺提車發車系統能夠高效有序運行，完全避免了安全隱患，減少了工作人員，減少了游客大量等待時間；自動和腳踏雙模式驅動機構減少了腳踏阻力，減小了零件之間的咬合、磨損；座艙旋轉控制系統使游客在旋轉方向時會感覺旋轉阻尼適中，無線控制系統抗干擾能力強。

技術領域

本實用新型屬于游樂設備制造技術領域，特別是涉及一種架空游覽車。

背景技術

目前，現有的架空游覽車結構比較單一，自動化程度不高，不能滿足游客和廠商的使用要求，具體缺點如下：

現有的架空游覽車的雙模式驅動機構的兩種驅動模式為：電機驅動模式和腳踏驅動模式。其缺點如下：1.電機驅動時帶動上面橫著轉動，通過上部飛輪與腳踏分離，增加了維護的危險性；2.腳踏驅動時，傳動阻力大，游客蹬腳踏費力，給游客造成不舒適感；3.傳動咬合面多，摩擦阻力大，容易發生發熱、變形、卡阻現象。

現有的架空游覽車的進站原理多種多樣，如：按鈕進站停車、遙控器控制車輛進站停車、自由滑行進站停車等。按鈕進站停車，這種比較常見，當軌道車入站，車輛進入規定停車區域后，需要游客手動按下按鈕停車，此方法雖最直接，但需要游客操作，游戲開始前需要對游客進行培訓，流程繁瑣；遙控器控制車輛進站停車，此方法雖可以解決安全停車問題，但需要專人負責控制車輛降速、車體回正、定點停車，人為控制存在一定的安全隱患；自由滑行進站停車，此方法僅適用于站臺位置寬敞的場所，且不需要精確的停車位置，此方法對軌道有一定的要求，否則無法使用。

現有的架空游覽車的控制方式有兩種：無電源控制和有電源控制。存在如下缺點：控制動作都由人工進行繁瑣操作，不能制動，容易溜車、多車連撞，游客上下車存在安全隱患；不能對車輛綜合控制和獨立控制，使游樂設備不能充沛利用；增加了操作人員，不利于后期維護。

現有的架空游覽車的座艙旋轉控制系統，如：機械傳動旋轉控制系統、慣性傳動旋轉控制系統及電機自動旋轉控制系統等。其中，機械傳動旋轉控制系統由方向盤連接齒輪，再由齒輪通過鏈條帶動座艙下方的回轉支承組件(即旋轉機構)完成座艙旋轉，該種方式的缺點是采用純機械傳動的方式，游客控制方向盤時感覺吃力，旋轉體驗不夠順滑流暢，用戶體驗不好；而慣性傳動旋轉控制系統則是由設備運轉時座艙底部的回轉支承組件通過慣性的左右擺動達到座艙的旋轉效果，但由于旋轉范圍過小，只是設備的運行方向及速度在很小的范圍運動，而且旋轉方向不可控，會造成游客乘坐的不適感，甚至暈車；電機自動旋轉控制系統則是通過電機自動控制座艙的旋轉，旋轉速度固定，游客不能人為參與，減少了設備與游客之間的互動，降低了游玩的樂趣。

目前，現有的架空游覽車的控制系統所有控制動作都由人工進行繁瑣操作，非常費時費力；且由人工進行控制，停車精度低，運行不穩定。

上述架空游覽車目前還在廣泛應用中，給軌道車類游樂設備廠商和用戶使用造成了很大的困擾。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種結構簡單、成本低廉、兼容性強、自動化程度高、運行穩定、安全可靠、停車精度高、便于操作和維護的架空游覽車。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種架空游覽車，包括安全進站系統、站臺提車發車系統、自動和腳踏雙模式驅動機構、座艙旋轉控制系統及無線控制系統；