[實用新型]一種支撐梁結構及汽車

有效

• 申請號: 201820340815.8
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN208102106U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 陸群;戴明;劉爽;張海鵬;謝志雄;孫英娜;李艷偉
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種支撐梁結構及汽車。所要解決的技術問題是汽車后部梁的結構不能有效地分散沖擊力容易造成汽車損壞和人員傷亡。包括:上部支架和下部支架，所述上部支架和下部支架的前端固定于第一前立柱和第二前立柱之間，所述上部支架和下部支架的后端通過第一后立柱和第二后立柱連接；第一加強梁和第二加強梁，連接上部支架和下部支架的前端。本實用新型支撐梁結構至少具有下列優點：通過增設第一加強梁和第二加強梁，有效地分散了第一上部縱梁、第二上部縱梁作用于上部前梁和第一下部縱梁、第二下部縱梁作用于下部前梁受到的沖擊力，增加了汽車后部梁的抗沖擊能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種支撐梁結構及汽車。

背景技術

現在，汽車已經廣泛普及到人們的生活和工作中，隨著汽車業的發展和人們的生活水平的日益提高，多數家庭購買了至少一輛汽車，甚至有的家庭擁有兩臺以上汽車，各公司、企事業單位隨著業務量的增加，也夠大量的購入各種汽車。汽車的增長導致了交通擁堵現象越來越嚴重，同時，交通事故也隨之逐年增長，甚至由于追尾等交通事故的發生帶來了大量的人身傷亡。

因此，在不斷地提高駕駛員的安全教育的同時，在汽車制造業，汽車結構的安全問題也成為了設計、制造的一個重要課題。頻繁出現的追尾事故要求汽車的后部要具有一定的強度，從而減少甚至避免由于汽車后部變形導致的車輛損壞和人身傷亡。

但是，汽車后部梁只具有較高的強度還遠遠不夠，還需要采取一定的措施分散，減弱后部梁所受到的沖擊力，汽車后部梁的結構受到極大的抗沖擊力，不能有效地分散沖擊力容易造成汽車損壞和人員傷亡。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，提供一種新型結構的支撐梁結構，所要解決的技術問題是汽車后部梁的結構不能有效地分散沖擊力容易造成汽車損壞和人員傷亡。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種支撐梁結構，包括:

上部支架和下部支架，所述上部支架和下部支架的前端固定于第一前立柱和第二前立柱，所述上部支架和下部支架的后端通過第一后立柱和第二后立柱連接；

第一加強梁和第二加強梁，連接上部支架和下部支架的前端。

本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

優選的，前述的支撐梁結構，其中所述上部支架包括相對設置的第一上部縱梁和第二上部縱梁，通過上部后橫梁連接所述第一上部縱梁和所述第二上部縱梁的后端，所述第一上部縱梁和所述第二上部縱梁的前端連接有上部前橫梁；

所述下部支架包括相對設置的第一下部縱梁和第二下部縱梁，通過下部后橫梁連接所述第一下部縱梁和所述第二下部縱梁的后端，所述第一下部縱梁和所述第二下部縱梁的前端連接有下部前橫梁。

優選的，前述的支撐梁結構，其中所述第一加強梁與第一上部縱梁和第一下部縱梁設置于同一個豎直平面內；

所述第二加強梁與第二上部縱梁和第二下部縱梁設置于同一個豎直平面內。

優選的，前述的支撐梁結構，其中所述第一加強梁和第二加強梁為方管結構；

所述上部前橫梁為方管結構。

優選的，前述的支撐梁結構，其中所述第一加強梁和第二加強梁與上部前橫梁的相鄰的兩個側面貼合連接。

優選的，前述的支撐梁結構，其中所述第一上部縱梁和第二上部縱梁與上部橫梁之間彈性連接；

所述第一下部縱梁和第二下部縱梁與下部橫梁之間彈性連接。