[實用新型]一種輪轂電機用輪輞

有效

• 申請號: 201820336851.7
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN207955184U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 王舸
• 申請（專利權）人: 江蘇派迪車輛技術有限公司;南京奧特博機電科技有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B21/12;B60B19/10;B60K7/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英;董建林

本實用新型公開了一種輪轂電機用輪輞，其特征是，輪輞朝向輪轂電機的輸出軸的內側面上具有一設定面積的平面，通過該平面與輪轂電機的輸出軸端面相配合接觸，使輪轂與輪轂電機輸出軸端面通過該平面貼合連接并由緊固件裝配在一起。本實用新型的輪輞改變了現有輪輞的形狀，使得輪輞可以更好地發揮散熱作用；在輪輞的弧形內表面增加散熱筋，起到增大散熱面積的作用，并起到加強筋的作用，由于輪轂電機的存在會造成簧下質量增加，因此提高輪輞強度是非常必要的，該設計可以一舉兩得。

技術領域

本實用新型涉及一種輪輞，尤其涉及一種輪轂電機用輪輞。

背景技術

輪轂與車輛驅動系統，一般與車輛的傳動軸、法蘭、制動盤等連接；輪輞與輪胎連接，一般兩側有擋圈；輪輞與輪轂由輪輻連接。輪轂電機內置于輪輞內，輪轂電機能夠簡化車輛的驅動系統和整車的整車結構，提高傳動效率，增大底盤所能利用的空間，實現復雜車輛動力學控制，是未來電動汽車的終極驅動形式。但是，由于輪轂電機內置于輪輞內，散熱條件差，因此，如何對電機進行冷卻是需要解決的一個突出技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種輪轂電機用輪輞，可以更好地對輪轂電機進行散熱；同時，提高了輪輞強度。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輪轂電機用輪輞，其特征是，輪輞朝向輪轂電機的輸出軸的內側面上具有一設定面積的平面或臺階面，通過該平面或臺階面與輪轂電機的輸出軸端面相配合實現面接觸，使輪轂與輪轂電機輸出軸端面通過該平面或臺階面貼合連接并由緊固件裝配在一起。

在輪輞的弧形內表面上設置散熱筋。

散熱筋的形狀設置與輪輞中心軸線具有一設定夾角的直線形或者弧形。

支撐輪輞的輪輻設置為扇葉形狀，所述扇葉以輪輞的中心點為中心，向輪輞圓周邊發散延伸。

所述輪輻設置成使車輛前進時利于空氣吹入輪輞內部的方向。

所述輪輞上設置有一氣門嘴出口，所述散熱筋避讓開所述氣門嘴出口。

與輪轂電機的輸出軸端面相配合實現面接觸的面至少占有輪輞朝向輪轂電機的輸出軸的內側面總面積的70%。

本實用新型所達到的有益效果：

本實用新型的輪輞改變了現有輪輞的形狀，使得輪輞可以更好地發揮散熱作用：

支撐輪輞的輪輻設置為風葉狀，使得車輪旋轉時，強制空氣吹向電機；增大輪轂與電機輸出軸的連接處的面積，使得電機的熱量更容易傳導到輪輻與輪輞，利用輪輻與輪輞表面散熱；在輪輞的弧形內表面增加散熱筋，起到增大散熱面積的作用，并起到加強筋的作用，由于輪轂電機的存在會造成簧下質量增加，因此提高輪輞強度是非常必要的，該設計可以一舉兩得。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例輪轂電機用輪輞示意圖；

圖2是本實用新型的輪轂電機用輪輞與輪轂電機裝配示意圖；

圖3是本實用新型的另一實施例輪轂電機用輪輞示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1－圖3所示，本實用新型公開了一種輪轂電機用輪輞，輪輞1朝向輪轂電機2的輸出軸的內側面上具有一設定面積的平面11，通過該平面11與輪轂電機2的輸出軸端面21相配合實現面接觸，使輪轂1與輪轂電機的輸出軸端面21通過該平面貼合連接并由緊固件通過裝配孔3裝配在一起。輪輞朝向輪轂電機的輸出軸的內側面可以全部設置成平面。