[實(shí)用新型]一種輪轂電機(jī)用輪輞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820336851.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207955184U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王舸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇派迪車(chē)輛技術(shù)有限公司;南京奧特博機(jī)電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/06
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/06;B60B21/12;B60B19/10;B60K7/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英;董建林

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂電機(jī)用輪輞，其特征是，輪輞朝向輪轂電機(jī)的輸出軸的內(nèi)側(cè)面上具有一設(shè)定面積的平面，通過(guò)該平面與輪轂電機(jī)的輸出軸端面相配合接觸，使輪轂與輪轂電機(jī)輸出軸端面通過(guò)該平面貼合連接并由緊固件裝配在一起。本實(shí)用新型的輪輞改變了現(xiàn)有輪輞的形狀，使得輪輞可以更好地發(fā)揮散熱作用；在輪輞的弧形內(nèi)表面增加散熱筋，起到增大散熱面積的作用，并起到加強(qiáng)筋的作用，由于輪轂電機(jī)的存在會(huì)造成簧下質(zhì)量增加，因此提高輪輞強(qiáng)度是非常必要的，該設(shè)計(jì)可以一舉兩得。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪輞，尤其涉及一種輪轂電機(jī)用輪輞。

背景技術(shù)

輪轂與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般與車(chē)輛的傳動(dòng)軸、法蘭、制動(dòng)盤(pán)等連接；輪輞與輪胎連接，一般兩側(cè)有擋圈；輪輞與輪轂由輪輻連接。輪轂電機(jī)內(nèi)置于輪輞內(nèi)，輪轂電機(jī)能夠簡(jiǎn)化車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)，提高傳動(dòng)效率，增大底盤(pán)所能利用的空間，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制，是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的終極驅(qū)動(dòng)形式。但是，由于輪轂電機(jī)內(nèi)置于輪輞內(nèi)，散熱條件差，因此，如何對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻是需要解決的一個(gè)突出技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種輪轂電機(jī)用輪輞，可以更好地對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱；同時(shí)，提高了輪輞強(qiáng)度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種輪轂電機(jī)用輪輞，其特征是，輪輞朝向輪轂電機(jī)的輸出軸的內(nèi)側(cè)面上具有一設(shè)定面積的平面或臺(tái)階面，通過(guò)該平面或臺(tái)階面與輪轂電機(jī)的輸出軸端面相配合實(shí)現(xiàn)面接觸，使輪轂與輪轂電機(jī)輸出軸端面通過(guò)該平面或臺(tái)階面貼合連接并由緊固件裝配在一起。

在輪輞的弧形內(nèi)表面上設(shè)置散熱筋。

散熱筋的形狀設(shè)置與輪輞中心軸線具有一設(shè)定夾角的直線形或者弧形。

支撐輪輞的輪輻設(shè)置為扇葉形狀，所述扇葉以輪輞的中心點(diǎn)為中心，向輪輞圓周邊發(fā)散延伸。

所述輪輻設(shè)置成使車(chē)輛前進(jìn)時(shí)利于空氣吹入輪輞內(nèi)部的方向。

所述輪輞上設(shè)置有一氣門(mén)嘴出口，所述散熱筋避讓開(kāi)所述氣門(mén)嘴出口。

與輪轂電機(jī)的輸出軸端面相配合實(shí)現(xiàn)面接觸的面至少占有輪輞朝向輪轂電機(jī)的輸出軸的內(nèi)側(cè)面總面積的70%。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果：

本實(shí)用新型的輪輞改變了現(xiàn)有輪輞的形狀，使得輪輞可以更好地發(fā)揮散熱作用：

支撐輪輞的輪輻設(shè)置為風(fēng)葉狀，使得車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)制空氣吹向電機(jī)；增大輪轂與電機(jī)輸出軸的連接處的面積，使得電機(jī)的熱量更容易傳導(dǎo)到輪輻與輪輞，利用輪輻與輪輞表面散熱；在輪輞的弧形內(nèi)表面增加散熱筋，起到增大散熱面積的作用，并起到加強(qiáng)筋的作用，由于輪轂電機(jī)的存在會(huì)造成簧下質(zhì)量增加，因此提高輪輞強(qiáng)度是非常必要的，該設(shè)計(jì)可以一舉兩得。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例輪轂電機(jī)用輪輞示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)用輪輞與輪轂電機(jī)裝配示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例輪轂電機(jī)用輪輞示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1－圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂電機(jī)用輪輞，輪輞1朝向輪轂電機(jī)2的輸出軸的內(nèi)側(cè)面上具有一設(shè)定面積的平面11，通過(guò)該平面11與輪轂電機(jī)2的輸出軸端面21相配合實(shí)現(xiàn)面接觸，使輪轂1與輪轂電機(jī)的輸出軸端面21通過(guò)該平面貼合連接并由緊固件通過(guò)裝配孔3裝配在一起。輪輞朝向輪轂電機(jī)的輸出軸的內(nèi)側(cè)面可以全部設(shè)置成平面。