[實(shí)用新型]一種緩沖減震輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820336332.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207955204U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡玉龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥海川汽車(chē)部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C5/02
• 分類(lèi)號(hào): B60C5/02;B60C19/00;B60C19/12;B60C11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩沖減震輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，外胎套設(shè)于內(nèi)胎外，所述外胎的外圈固定連接有防磨橡膠塊，所述外胎的內(nèi)圈壁固定連接有多個(gè)支撐板，所述支撐板遠(yuǎn)離外胎內(nèi)圈壁的一側(cè)固定連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離支撐板的一端滑動(dòng)套接有固定套，所述支撐桿位于固定套內(nèi)的一端固定連接有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離支撐桿的一側(cè)和固定套的內(nèi)壁通過(guò)多個(gè)伸縮桿連接，所述伸縮桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別與限位板和固定套的內(nèi)壁固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)多處減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使輪胎的抗震能力得到了提升，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎的振動(dòng)較小，為駕駛者的安全提供了保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖減震輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能，輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性，世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力。但是現(xiàn)有的輪胎結(jié)構(gòu)都是采用整體結(jié)構(gòu)，輪胎的抗震能力較差，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，輪胎的振動(dòng)較大，為駕駛者帶來(lái)極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中輪胎結(jié)構(gòu)都是采用整體結(jié)構(gòu)，輪胎的抗震能力較差，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，輪胎振動(dòng)較大的問(wèn)題，而提出的一種緩沖減震輪胎。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種緩沖減震輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，外胎套設(shè)于內(nèi)胎外，所述外胎的外圈固定連接有防磨橡膠塊，所述外胎的內(nèi)圈壁固定連接有多個(gè)支撐板，所述支撐板遠(yuǎn)離外胎內(nèi)圈壁的一側(cè)固定連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離支撐板的一端滑動(dòng)套接有固定套，所述支撐桿位于固定套內(nèi)的一端固定連接有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離支撐桿的一側(cè)和固定套的內(nèi)壁通過(guò)多個(gè)伸縮桿連接，所述伸縮桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別與限位板和固定套的內(nèi)壁固定連接，所述固定套遠(yuǎn)離支撐桿的一側(cè)固定連接有承重桿，同一對(duì)兩個(gè)所述承重桿之間通過(guò)弧形板固定連接，所述弧形板遠(yuǎn)離承重桿的一側(cè)和內(nèi)胎外壁相抵，所述外胎的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有多個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)固定連接有滑桿，所述滑桿上滑動(dòng)套接有兩個(gè)第一滑塊，所述滑桿上套設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別兩個(gè)第一滑塊固定連接，所述內(nèi)胎的外壁上固定連接有滑槽位置對(duì)應(yīng)的固定板，所述固定板上設(shè)有與滑槽相對(duì)設(shè)置的安裝槽，所述安裝槽內(nèi)滑動(dòng)連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)卡板，所述卡板的一側(cè)固定連接有第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊之間通過(guò)交錯(cuò)設(shè)置的兩個(gè)連桿連接，所述連桿的兩端分別與第一滑塊和第二滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述連桿之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述固定套和支撐板之間通過(guò)多個(gè)阻尼減震器連接。

優(yōu)選地，所述弧形板靠近內(nèi)胎外壁的一側(cè)固定粘接有橡膠墊。

優(yōu)選地，所述防磨橡膠塊和外胎之間固定插設(shè)有鋼絲加固網(wǎng)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別與兩個(gè)連桿固定連接。

優(yōu)選地，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有多個(gè)滾珠，所述滾珠的邊緣和第一滑塊相接觸。

本實(shí)用新型中，當(dāng)外胎受到擠壓時(shí)，外胎通過(guò)支撐板帶動(dòng)支撐桿向固定套內(nèi)移動(dòng)，此時(shí)阻尼減震器可以起到一定的減震緩沖作用，同時(shí)限位板向內(nèi)擠壓伸縮桿，此時(shí)第一彈簧對(duì)限位板起到一定的彈性支撐作用，當(dāng)外胎的外側(cè)壁受到擠壓時(shí)，外胎受到的擠壓力帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使兩個(gè)第一滑塊擠壓第二彈簧，此時(shí)第二彈簧可以對(duì)第一滑塊起到一定的彈性支撐力，同時(shí)轉(zhuǎn)軸上的扭力彈簧也可以對(duì)連桿起到一定的扭力支撐。本實(shí)用新型通過(guò)多處減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使輪胎的抗震能力得到了提升，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎的振動(dòng)較小，為駕駛者的安全提供了保障。

附圖說(shuō)明