[實用新型]車門防撞結構以及汽車

有效

• 申請號: 201820336225.8
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208118906U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 施華灘;周福榮;何嬋
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開一種車門防撞結構以及汽車，該車門防撞結構包括門內板，設于所述門內板的一端的第一支架、設于所述門內板的另一端的第二支架以及第一端與所述第一支架連接且第二端與所述第二支架連接的防撞桿，所述第一支架包括與所述門內板連接的安裝架以及與所述安裝架連接的蓋板，所述安裝架與所述蓋板圍設成容納腔，所述防撞桿的第一端插入所述容納腔內。本實用新型的安裝架與蓋板圍設形成容納腔，能夠提高第一支架的強度，避免因碰撞造成的第一支架變形，從而減小碰撞時車門的侵入量，提高汽車行駛過程的安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門防撞結構以及汽車。

背景技術

車門防撞桿是設置橫跨在車門前后兩端，用于吸收碰撞能量的裝置，車門防撞桿通過前端支架、后端支架與門內板連接在一起。車門發生碰撞時，能量均勻分布在前端支架與后端支架上，由于防撞桿的前端與門內板沒有重疊，整個防撞桿總成最弱的部分就是前端支架。由于前端支架不是封閉的腔體，其強度很難做到跟桿一樣強，在發生碰撞時，前端支架很容易在防撞桿變形前先變形。

鑒于上述的缺陷，有必要提供一種新的車門防撞結構。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種車門防撞結構，旨在解決現有車門防撞結構的前端支架容易變形的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的車門防撞結構包括門內板，設于所述門內板的一端的第一支架、設于所述門內板的另一端的第二支架以及第一端與所述第一支架連接且第二端與所述第二支架連接的防撞桿，所述第一支架包括與所述門內板連接的安裝架以及與所述安裝架連接的蓋板，所述安裝架與所述蓋板圍設成容納腔，所述防撞桿的第一端插入所述容納腔內。

優選地，所述安裝架上設有插槽，所述蓋板蓋住所述插槽，所述插槽與所述蓋板配合形成所述容納腔，所述防撞桿的第一端插入所述插槽內。

優選地，所述防撞桿的第一端與所述第一支架焊接。

優選地，所述安裝架與所述蓋板焊接。

優選地，所述安裝架上設有安裝孔和螺栓，所述螺栓穿過所述安裝孔將所述安裝架固定在所述門內板上。

優選地，所述第二支架上設有凹槽，所述防撞桿的第二端插入所述凹槽且與所述第二支架焊接。

優選地，所述防撞桿在所述門內板上傾斜設置，當所述門內板為前門內板時，所述防撞桿的第一端與所述前門內板的最下端的垂直距離大于所述防撞桿的第二端與所述前門內板的最下端的垂直距離；當所述門內板為后門內板時，所述防撞桿的第一端與所述后門內板的最下端的垂直距離小于所述防撞桿的第二端與所述后門內板的最下端的垂直距離。

優選地，所述防撞桿為鋁合金桿或鋼桿。

優選地，所述防撞桿為空心桿。

另外，本實用新型還提供一種汽車，所述汽車上設有如上文所述的車門防撞結構。

本實用新型技術方案中，防撞桿的第一端與第一支架連接且第二端與第二支架連接，第一支架包括與門內板連接的安裝架以及與安裝架連接的蓋板，安裝架與蓋板圍設成容納腔，防撞桿的第一端插入容納腔內。本實用新型的安裝架與蓋板圍設形成容納腔，能夠提高第一支架的強度，避免因碰撞造成的第一支架變形，從而減小碰撞時車門的侵入量，提高汽車行駛過程的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中的車門防撞結構的結構示意圖；