[實用新型]發動機氣缸套

有效

• 申請號: 201820335487.2
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN207960786U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 胡洪濤;渠娜;劉景賢;羅偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/16
• 分類號: F02F1/16
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 徐秋荻;陳慶超

本實用新型提供了一種發動機氣缸套，包括圓筒狀的內缸套和外缸套，所述內缸套套裝在所述外缸套內，所述內缸套的外側壁和所述外缸套的內側壁之間形成中空部，用于存儲冷卻介質，所述中空部的兩端設置有密封結構，以將所述冷卻介質封裝在所述中空部內。本實用新型所述的發動機氣缸套保證了氣缸套溫度分布均勻，快速散熱，消除高溫變形影響，降低磨損，進而降低漏氣量和油耗，實現了快速暖機。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種發動機氣缸套。

背景技術

目前，發動機氣缸套由鑄鐵材料制成，采用筒狀結構，其側壁為實心結構。這種結構的氣缸體耐磨，強度高，可以承受發動機燃燒過程產生的爆發力，保證發動機正常工作。在發動機高溫高壓燃氣作用下，現有的氣缸套存在如下問題：氣缸套上部和下部受熱不均，上部溫度急劇升高，下部溫度較低，溫度分布不均勻，并且氣缸套散熱不均勻，散熱慢；氣缸套的上部溫度升高后，材料強度急劇降低，并且高壓導致氣缸套變形，加劇磨損，密封性變差，發動機漏氣量增加，機油消耗增加。另外，在發動機啟動時，發動機循環水溫度升高較慢，發動機暖機速度較慢。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發動機氣缸套，以保證氣缸套溫度分布均勻，快速散熱，消除高溫變形影響，降低磨損，進而降低漏氣量和油耗，實現了快速暖機。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機氣缸套，包括圓筒狀的內缸套和外缸套，所述內缸套套裝在所述外缸套內，所述內缸套的外側壁和所述外缸套的內側壁之間形成中空部，用于存儲冷卻介質，所述中空部的兩端設置有密封結構，以將所述冷卻介質封裝在所述中空部內。

進一步的，所述內缸套的外側壁和所述外缸套的內側壁之間連接有多個加強筋。

進一步的，所述多個加強筋均為圓柱狀并且呈陣列均勻分布。

進一步的，所述多個加強筋一體形成在所述內缸套的外側壁上并且與所述外缸套的內側壁摩擦焊接。

進一步的，所述密封結構包括形成在所述內缸套的外側壁上的環狀凸臺，所述環狀凸臺位于所述內缸套的一端并且與所述外缸套的內側壁摩擦焊接。

進一步的，所述密封結構還包括密封環，所述密封環設置在所述內缸套和所述外缸套的另一端的端面上，并且封住所述內缸套和所述外缸套之間的開口。

進一步的，所述密封環的內圈與所述內缸套的內側壁平齊，所述密封環的外圈與所述外缸套的外側壁平齊。

進一步的，所述密封環與所述內缸套和所述外缸套摩擦焊接。

進一步的，所述冷卻介質的熔點為90～110℃，所述冷卻介質選自金屬鈉、錫、鉍、銻、銀、鋅、銦中的兩種或兩種以上。

進一步的，在所述中空部內注入所述冷卻介質后，所述中空部預留有10％～20％的空腔。

相對于現有技術，本實用新型所述的發動機氣缸套具有以下優勢：

本實用新型所述的發動機氣缸套的內缸套和外缸套之間的中空部內注入有冷卻介質，當發動機運轉使溫度達到冷卻介質的熔點時，冷卻介質融化，并且在中空部內不斷竄動、沖刷內缸套，將熱量迅速均勻地由內缸套傳遞至外缸套，進而傳遞至缸體水套，使得內缸套和外缸套的溫度分布均勻，避免氣缸套由于高溫而發生變形，降低磨損，進而降低漏氣量和油耗，并且使發動機循環水溫度在短時間內升高，實現了快速暖機。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的發動機氣缸套的裝配圖；