[實用新型]一種電梯超載檢測裝置

有效

• 申請號: 201820335288.1
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN207932823U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 吳燕雄;王建新;冉雪云;周靜
• 申請（專利權）人: 武漢萬曦智能科技有限公司
• 主分類號: B66B5/14
• 分類號: B66B5/14
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本實用新型涉及一種電梯超載檢測裝置，包含電梯箱體，還包含多組的紅外光源發生器、多組的紅外光源接收器和控制電路；紅外光源發生器設置在電梯箱體的一側的內壁上，紅外光源接收器設置在與紅外光源發生器對側的電梯箱體的內壁上，紅外光源發生器與紅外光源接收器一一對應；每一組的紅外光源發生器與紅外光源接收器對應一個紅外開關，紅外開關設置在控制電路的主回路中，當一組紅外光源接收器不能接收到對應的紅外光源發生器所發出的紅外光時，對應的紅外開關閉合，當所有的紅外開關均閉合，控制電路發出報警。本實用新型使乘客電梯起停更加準確合理，同時能夠大幅減小電梯運行能耗，大大提高電梯的運行效率和智能化水平。

技術領域

本實用新型屬于電梯安全技術領域，涉及一種電梯超載檢測裝置。

背景技術

隨著社會和城市的發展，電梯成為人性化、安全、低能耗的智能化生態產品已經成為發展趨勢。而日益緊張的能源危機進一步給電梯的節能帶來了新的要求。

傳統電梯超載檢測主要是稱重式檢測，即通過壓力傳感器傳過來的載重信號進行判斷，該方法的缺陷在于當物體已經占滿廂體，但重量未到限額時，并不會判定電梯處于超載狀態，這樣將會造成電梯候梯時間以及電梯電機起停次數的增加。實際表明電機的起停所消耗的能耗占電梯整體能耗的30％-50％，因此科學的減少電機起停次數對于提高電梯運行效率具有積極的意義。另外，科學的減少起停次數能夠提高乘客的舒適感，大大增強電梯的智能化水平。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電梯超載檢測裝置，以實現當電梯稱重超載損壞或失效時，提出另一種檢測電梯是否超載并報警的裝置。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電梯超載檢測裝置，包含電梯箱體，還包含多組的紅外光源發生器、多組的紅外光源接收器和控制電路；

所述紅外光源發生器設置在所述電梯箱體的一側的內壁上，所述紅外光源接收器設置在與紅外光源發生器對側的電梯箱體的內壁上，所述紅外光源發生器與紅外光源接收器一一對應；

每一組所述的紅外光源發生器與紅外光源接收器對應一個紅外開關，所述紅外開關設置在所述控制電路的主回路中，當一組紅外光源接收器不能接收到對應的紅外光源發生器所發出的紅外光時，對應的紅外開關閉合，當所有的紅外開關均閉合，所述控制電路發出報警。

進一步，所述紅外光源發生器和紅外光源接收器均為4組，每組紅外光源發生器包含4個紅外光源，每組紅外光源接收器包含4個接收器。

進一步，控制電路包含電源電路、紅外線發射電路、紅外線接收電路、邏輯處理電路和報警電路，所述紅外線接收電路包含光敏二極管D1，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電阻R6，電阻R7，電阻R8，電阻R9，電容C1，電容C2，電容C3，二極管D2，二極管D3，二極管D4，三極管VT1，三極管VT2和三極管VT3，所述光敏二極管D1的負極接地，正極連接至所述電阻R2的一端和所述三極管VT1的基極，所述電阻R2的另一端連接至所述電阻R1的一端、電容C1的一端和所述三極管VT1的集電極，所述三極管VT1的發射極接地，所述電阻R1的另一端連接至VCC；

所述電容C1的另一端連接至所述電阻R3的一端、電阻R4的一端和三極管VT2的基極，所述電阻R3的另一端連接至VCC，電阻R4的另一端接地；

所述三極管VT2的集電極通過電阻R5連接至VCC，所述三極管VT2的發射極接地，所述二極管D2，二極管D3，二極管D4正負極依次串聯，所述二極管D2的正極接地，所述二極管D4的負極通過電阻R6連接至三極管VT3的基極，所述二極管D3的正極通過電容C2連接至所述三極管VT2的集電極；

所述二極管D4的正極通過電阻R7和電容C3并聯接地，所述三極管VT3的集電極通過電阻R9連接至VCC，所述三極管VT3的發射極接地。