[實用新型]一種鼓式制動器及車輛

有效

• 申請號: 201820335249.1
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208123313U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 余泳泉;黃俊彰;鄧帥
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/827
• 分類號: F16D65/827
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開了一種鼓式制動器及車輛，所述鼓式制動器包括制動鼓和固定設置于制動鼓一側的制動底板，所述制動鼓包括靠近所述制動底板的第一側及相對于第一側設置的第二側，所述第二側的邊緣上設有用于推動空氣在所述制動鼓內部流動的扇葉結構，實現了鼓式制動器的通風散熱，提高了鼓式制動器抗熱衰退能力和制動穩定性。

技術領域

本實用新型涉及制動器領域，具體涉及一種具有散熱結構的鼓式制動器及應用該鼓式制動器的車輛。

背景技術

制動器是具有使運動部件減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。目前車用制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩種類型。

鼓式制動器的制動蹄位于制動鼓內側，剎車時制動蹄向外張開，摩擦制動鼓的內側而達到剎車目的，在制動過程中會聚集大量的熱量，由于目前市場上的鼓式制動器不具有通風結構，封閉的結構形式無空氣對流，散熱能力差，制動蹄和制動鼓在高溫影響下容易產生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和抖振現象，造成制動蹄片摩擦性能熱衰退，引起制動效率下降。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種鼓式制動器，旨在解決現有鼓式制動器通風散熱能力差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的鼓式制動器，包括制動鼓和固定設置于制動鼓一側的制動底板，所述制動鼓包括靠近所述制動底板的第一側及相對于第一側設置的第二側，所述第二側的邊緣上設有用于推動空氣在所述制動鼓內部流動的扇葉結構。

優選地，所述扇葉結構包括多個沿所述第二側徑向均勻分布的扇葉。

優選地，所述扇葉包括自所述第二側軸向延伸的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的長度大于所述第二斜面的長度。

優選地，所述扇葉結構與所述制動鼓一體成型，所述扇葉為實心結構。

優選地，所述制動底板的底部沿背離所述制動鼓第一側的方向向外凸起，并與所述第一側形成進氣通道。

優選地，所述制動底板上固定有沿所述制動鼓邊緣周向環繞的環形護板，所述環形護板包括位于所述制動鼓上端部分的上護板、及分別位于所述上護板下方的第一側護板和第二側護板，所述進氣通道設在所述第一側護板與第二側護板之間。

優選地，所述第一側護板包括套設于所述上護板開口端內部的第一端和靠近所述進氣通道的第二端，所述第二側護板包括套設于所述上護板另一開口端內部的第三端和靠近所述進氣通道的第四端，所述制動底板靠近所述第一端、第二端、第三端和第四端的位置設有朝向所述制動鼓第一側的凸包。

優選地，所述凸包與所述制動底板一體成型。

優選地，所述環形護板包括沿所述制動鼓外圈環繞的環形板和自環形板向所述制動鼓內側延伸且相對設置的第一側板及第二側板，其中，所述第二側板的內壁緊貼于所述制動底板；所述第一側板與第二側板相互平行，且分別垂直于所述環形板。

此外，本實用新型還提出了一種車輛，包括上述鼓式制動器。

本實用新型的防水的鼓式制動器包括制動鼓和固定設置于制動鼓一側的制動底板，所述制動鼓包括靠近所述制動底板的第一側及相對于第一側設置的第二側，所述第二側的邊緣上設有用于推動空氣在所述制動鼓內部流動的扇葉結構，實現了鼓式制動器的通風散熱，提高了鼓式制動器抗熱衰退能力和制動穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例鼓式制動器的結構示意圖；