[實用新型]連接板及汽車后窗框總成及汽車

有效

• 申請號: 201820333311.3
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208085445U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 陶帥
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60J1/08
• 分類號: B60J1/08;B62D27/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 熊曉果;劉童笛

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及連接板及汽車后窗框總成及汽車，通過滑槽與所述條形伸出部配合，使所述條形伸出部的側面，底面均可以和滑槽接觸，增加所述連接板與所述后滑槽總成方便的連接面，再通過焊接連接，使得連接更為牢固。同時所述弓形彎折段沿所述搭接段橫向向車身外部翻折，使得所述連接板和車身外板的連接更為穩定牢固。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是連接板及汽車后窗框總成及汽車。

背景技術

汽車作為現代的交通工具，正在越來越普及，所述汽車的普及，人們對車輛的外觀也有了新的要求，大家普遍希望一個漂亮的的車身形狀和輪廓，因此，部分汽車為了使車身更優美，有些汽車的車身腰線有傾斜的輪廓，具體來說就是車門外板從靠近地面一端到車頂傾斜設置，現有后車窗總成通常具有前滑槽總成、上連接件、后滑槽總成、連接板和內加強板，現有的裝配方式如下：

1.先將前后滑槽總成與上連接件焊接；

2.連接板與后車窗滑槽后總成焊接；

3.后車窗內加強板前后兩端分別與滑槽前后總成二保焊。

在這樣的結構和連接方式下，前滑槽總成和后滑槽總成以及上連接件的誤差積累，以及內加強板自身的誤差問題有可能會導致內加強板無法正常連接在前后總成之間，因此采用將內加強板受力彎曲的方法來焊接，因為采用的是二保焊，因此焊接后變形無法預測，內加強板和連接板之間可能會出現裂紋；同時，由于車門外板從靠近地面一端到車頂傾斜設置，內加強板受力彎曲，有可能會影響車門外板的安裝。進一步的，由于后滑槽總成與車身C柱連接，為了方便設置門鎖等其他裝置，節約空間，所述后滑槽總成底端具有一條狀伸出部，所述條狀伸出部與所述連接板連接，有條狀伸出部較細，和所述連接板連接不易，采用二保焊容易產生變形。如圖1所示的汽車后窗框總成，內加強板通過二保焊強行連接在后滑槽總成上，不易于焊接。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的發明目的在于提供一種便于生產，方便連接的連接板及汽車后窗框總成及汽車。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種連接板，所述連接板為L形，所述連接板設置有滑槽，所述滑槽將所述連接板分為連接段和搭接段，所述滑槽沿所述連接段向地面延伸，所述搭接段上端設置有弓形彎折段，所述弓形彎折段沿所述搭接段橫向向車身外部翻折，通過滑槽與所述條形伸出部配合，是所述條形伸出部的側面，底面均可以和滑槽接觸，增加所述連接板與所述后滑槽總成方便的連接面，再通過焊接連接，使得連接更為牢固。同時所述弓形彎折段沿所述搭接段橫向向車身外部翻折，使得所述連接板和車身外板的連接更為穩定牢固，所述搭接段右端設置有連接翻邊。

優選的，所述滑槽靠近地面一端為喇叭形，越接近地面一端，所述滑槽越寬，使得所述條形伸出部更容易在滑槽中滑動，方便調整所述連接板在所述后滑槽總成的位置，使部件位置精度更佳。所述連接段右端設置有翻邊，方便與車身連接。

一種汽車后窗框總成，包括前滑槽總成、上連接件、后滑槽總成和內加強板，所述前滑槽總成通過所述后門窗上連接件與所述后滑槽總成連接，所述后滑槽總成底端具有一條狀伸出部，還包括如上所述的連接板，所述內加強板一端搭接在所述連接板的搭接段上，所述內加強板遠離所述連接板一端與所述前滑槽總成連接，所述伸出部與所述連接板滑槽配合，并通過焊接連接，通過滑槽與所述條形伸出部配合，是所述條形伸出部的側面，底面均可以和滑槽接觸，增加所述連接板與所述后滑槽總成方便的連接面，再通過焊接連接，使得連接更為牢固。同時所述弓形彎折段沿所述搭接段橫向向車身外部翻折，所述使得所述連接板和車身外板的連接更為穩定牢固。優選的，所述滑槽靠近地面一端為喇叭形，越接近地面一端，所述滑槽越寬，使得所述條形伸出部更容易在滑槽中滑動，方便調整所述連接板在所述后滑槽總成的位置，使部件位置精度更佳。所述連接段右端設置有翻邊，方便與車身連接。