[實用新型]一種地鐵車廂連接裝置

有效

• 申請號: 201820329952.1
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN207984863U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 林莎莎
• 申請（專利權）人: 林莎莎
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20;B61G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵車廂連接裝置，包括第一鋼板和第二鋼板，所述第一鋼板和第二鋼板從左至右依次設置，所述第一鋼板右側等間隔設有第一凸塊，所述第二鋼板左側等間隔設有第二凸塊，所述第一鋼板和第二鋼板上分別對應第二凸塊和第一凸塊安裝位置開設有相匹配的第二凹槽和第一凹槽，所述第一凸塊和第一凹槽之間通過牽引環連接有第一彈簧，所述第一鋼板和第二鋼板底部均開設有第三凹槽，所述第三凹槽內頂部均通過四組第二彈簧連接有壓板，本實用新型利用第一彈簧提供的緩沖作用，提高鋼板部分的緩沖效果，降低車廂運行過程中對內部鋼板的影響，可以利用第二彈簧和壓板的緩沖結構降低底部連接件的錯位翹起現象，提高安全性能。

技術領域

本實用新型涉及地鐵技術領域，具體為一種地鐵車廂連接裝置。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro）。

在地鐵車廂和車廂之間需要設置密封車鉤進行連接，密封式車鉤連接完成后，需要在頂部鋪設鋼板結構，現有的兩組鋼板結構之間不具備緩沖結構，在車廂碰撞時，鋼板之間容易出現剛性接觸，而且密封式車鉤部分的結構容易在車廂相互碰撞時出現錯位翹起現象，具有一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車廂連接裝置，提高鋼板部分的緩沖效果，降低車廂運行過程中對內部鋼板的影響，利用第二彈簧和壓板的緩沖結構降低底部連接件的錯位翹起現象，提高安全性能，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵車廂連接裝置，包括第一鋼板和第二鋼板，所述第一鋼板和第二鋼板從左至右依次設置，所述第一鋼板右側等間隔設有第一凸塊，所述第二鋼板左側等間隔設有第二凸塊，所述第一凸塊和第二凸塊之間交錯排列設置，所述第一鋼板和第二鋼板上分別對應第二凸塊和第一凸塊安裝位置開設有相匹配的第二凹槽和第一凹槽，所述第一凸塊和第一凹槽之間通過牽引環連接有第一彈簧，所述第二凸塊和第二凹槽之間也通過牽引環連接有第一彈簧，所述第一鋼板和第二鋼板底部均開設有第三凹槽，所述第三凹槽內頂部均通過四組第二彈簧連接有壓板。

優選的，所述第一凹槽和第二凹槽分別和第一凸塊和第二凸塊一一對應設置。

優選的，所述第一鋼板和第二鋼板厚度一致，且所述第一鋼板左側和第二鋼板右側均開設有定位孔。

優選的，所述壓板為橡膠板，所述壓板的厚度不超過第三凹槽的深度。

優選的，所述第一鋼板和第二鋼板表面均等間隔開設有槽道。

優選的，所述牽引環和第一彈簧分別在單個第一凹槽和單個第二凹槽內均上下設置兩組。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過車廂和車廂之間在運行過程中，利用第一彈簧提供的緩沖作用，提高鋼板部分的緩沖效果，降低車廂運行過程中對內部鋼板的影響；

2、通過在第一鋼板和第二鋼板底部開設第三凹槽，同時在第三凹槽內設置第二彈簧連接的壓板結構，在車廂相互碰撞時，可以利用第二彈簧和壓板的緩沖結構降低底部連接件的錯位翹起現象，提高安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型的A處放大結構示意圖；

圖3為本實用新型的主視結構示意圖。