[實用新型]一種輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復合式機械彈性安全車輪結構

有效

• 申請號: 201820329523.4
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208247869U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 趙又群;張桂玉;王秋偉;徐瀚
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60C7/14
• 分類號: B60C7/14;B60B27/00;F16F15/04
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張婷婷

本實用新型公開了一種鞣輪?懸鏈?彈簧?減震器復合式機械彈性安全車輪結構，由輮輪、懸鏈?彈簧?減震器、輪轂等部件組成；輮輪與輪轂通過柔性緩沖減振結構元件懸鏈?彈簧?減震器組連接，懸鏈以承受車輪所受到的橫向力為主徑向力為輔，彈簧和減震器以承受車輪所受到的徑向力為主側向力為輔。復合式機械彈性安全車輪中的輮輪?懸鏈?彈簧?減震器兼具類似車輛懸架的功能和作用，使得鞣輪?懸鏈?彈簧?減震器復合式機械彈性安全車輪類似車輛的懸架上質量。本實用新型具有不充氣、防爆車輪結構特征，又具有多重緩沖減振結構特征，平順性能優越，既適合于有懸架結構車輛，更適合于無懸架結構車輛。

技術領域

本實用新型屬于不充氣安全輪胎技術領域，具體涉及一種輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復合式機械彈性安全車輪結構。

背景技術

目前，傳統車輪都為充氣橡膠輪胎，易出現爆胎、扎破等惡劣的安全問題，給乘客的生命財產帶來嚴重威脅。新型非充氣安全車輪雖然克服了充氣輪胎存在的安全隱患，但由于取消了充氣結構，使得車輪緩沖減振的能力減弱，極大影響了車輛乘坐舒適性。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種輮輪-懸鏈-彈簧- 減震器復合式機械彈性安全車輪結構，在非充氣安全車輪的基礎上，提高車輛平順性，既適合于有懸架結構車輛，更適合于無懸架結構車輛。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復合式機械彈性安全車輪結構，包括輮輪、懸鏈-彈簧- 減震器組和輪轂，所述輮輪位于所述輪轂外側，所述輮輪與輪轂間通過周向均勻分布的懸鏈-彈簧-減震器組連接固定；

所述懸鏈-彈簧-減震器組由懸鏈、彈簧、減震器組成，所述懸鏈、減震器周向交替間隔均布在所述輮輪與輪轂之間，呈軸對稱分布；所述彈簧套在懸鏈或減震器外側，構成所述懸鏈-彈簧-減震器組。

進一步的，所述彈簧為螺旋彈簧或環形彈簧，其中，所述螺旋彈簧套在減震器外構成彈簧-減震器組，所述環形彈簧與懸鏈組合構成懸鏈-彈簧組。

進一步的，所述螺旋彈簧的內徑大于減震器的直徑0.8-1cm，自由長度大于所述輪轂到輮輪距離1-2cm，與減震器同軸空套在減震器外構成彈簧-減震器組，兩端由輮輪和輪轂夾持，安裝時保持螺旋彈簧的預緊力在0.5-1kn。

進一步的，所述環形彈簧為標準圓形或橢圓形，以不發生干涉并留有10％安全裕度為準，其直徑即長軸徑大于輮輪的卡環銷耳溝槽至與輪轂連接的第一節鉸鏈溝槽的距離1-2cm，由銷耳溝槽和第一節鉸鏈溝槽夾持，保證預緊力在0.5-1kn。

進一步的，所述懸鏈、彈簧、減震器的數目具有相同非1正整數最大公約數。

進一步的，所述懸鏈由2-5節鉸鏈組成，通過銷釘、螺栓和螺母連接，懸鏈的整體長度大于輮輪與輪轂間距離的3％-5％，或等于輪轂與輮輪的連接孔之間的距離與車輪下沉量的總和。

進一步的，所述懸鏈的材料為金屬材料或者非金屬材料，亦或是僅在車輪平面內可拉壓或彎曲變形的彈性體，拉壓上限為車輛行駛過程中最大動載荷的2-3倍。

進一步的，所述輪轂由輪轂前盤和輪轂后盤組成，將懸鏈-彈簧-減震器組夾持在中間；輪轂前盤和輪轂后盤上對應均勻開有圓孔，并通過螺栓依次穿過輪轂前盤、懸鏈- 彈簧-減震器組中的鉸鏈或減震器、輪轂后盤的圓孔實現與懸鏈-彈簧-減震器組的連接。

進一步的，所述輮輪包括橡膠層及包裹在其內部的彈性環組，所述彈性環組是用周向等角度分布的若干個卡環將橫向均勻排列的若干個彈性環組合而成，輮輪的厚度遠小于車輪半徑；

在所述卡環上設有與輪轂對應的銷耳，銷耳開有圓孔，通過螺栓依次穿過銷耳、懸鏈-彈簧-減震器中的懸鏈或減震器的圓孔實現所述輮輪和輪轂之間的連接。