[實(shí)用新型]一種輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820329523.4
• 申請(qǐng)日: 2018-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN208247869U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙又群;張桂玉;王秋偉;徐瀚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C7/14
• 分類號(hào): B60C7/14;B60B27/00;F16F15/04
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張婷婷

1.一種輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括輮輪、懸鏈-彈簧-減震器組和輪轂，所述輮輪位于所述輪轂外側(cè)，所述輮輪與輪轂間通過周向均勻分布的懸鏈-彈簧-減震器組連接固定；

所述懸鏈-彈簧-減震器組由懸鏈、彈簧、減震器組成，所述懸鏈、減震器周向交替間隔均布在所述輮輪與輪轂之間，呈軸對(duì)稱分布；所述彈簧套在懸鏈或減震器外側(cè)，構(gòu)成所述懸鏈-彈簧-減震器組。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧為螺旋彈簧或環(huán)形彈簧，其中，所述螺旋彈簧套在減震器外構(gòu)成彈簧-減震器組，所述環(huán)形彈簧與懸鏈組合構(gòu)成懸鏈-彈簧組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺旋彈簧的內(nèi)徑大于減震器的直徑0.8-1cm，自由長(zhǎng)度大于所述輪轂到輮輪距離1-2cm，與減震器同軸空套在減震器外構(gòu)成彈簧-減震器組，兩端由輮輪和輪轂夾持，安裝時(shí)保持螺旋彈簧的預(yù)緊力在0.5-1kn。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述環(huán)形彈簧為標(biāo)準(zhǔn)圓形或橢圓形，以不發(fā)生干涉并留有10％安全裕度為準(zhǔn)，其直徑即長(zhǎng)軸徑大于輮輪的卡環(huán)銷耳溝槽至與輪轂連接的第一節(jié)鉸鏈溝槽的距離1-2cm，由銷耳溝槽和第一節(jié)鉸鏈溝槽夾持，保證預(yù)緊力在0.5-1kn。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述懸鏈、彈簧、減震器的數(shù)目具有相同非1正整數(shù)最大公約數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述懸鏈由2-5節(jié)鉸鏈組成，通過銷釘、螺栓和螺母連接，懸鏈的整體長(zhǎng)度大于輮輪與輪轂間距離的3％-5％，或等于輪轂與輮輪的連接孔之間的距離與車輪下沉量的總和。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輪轂由輪轂前盤和輪轂后盤組成，將懸鏈-彈簧-減震器組夾持在中間；輪轂前盤和輪轂后盤上對(duì)應(yīng)均勻開有圓孔，并通過螺栓依次穿過輪轂前盤、懸鏈-彈簧-減震器組中的鉸鏈或減震器、輪轂后盤的圓孔實(shí)現(xiàn)與懸鏈-彈簧-減震器組的連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輮輪-懸鏈-彈簧-減震器復(fù)合式機(jī)械彈性安全車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輮輪包括橡膠層及包裹在其內(nèi)部的彈性環(huán)組，所述彈性環(huán)組是用周向等角度分布的若干個(gè)卡環(huán)將橫向均勻排列的若干個(gè)彈性環(huán)組合而成，輮輪的厚度遠(yuǎn)小于車輪半徑；

在所述卡環(huán)上設(shè)有與輪轂對(duì)應(yīng)的銷耳，銷耳開有圓孔，通過螺栓依次穿過銷耳、懸鏈-彈簧-減震器中的懸鏈或減震器的圓孔實(shí)現(xiàn)所述輮輪和輪轂之間的連接。