[實用新型]一種自動間隙調整及單向傳動機構

有效

• 申請號: 201820329336.6
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208702965U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 楊威
• 申請（專利權）人: 成都博盈復希科技有限公司
• 主分類號: F16D41/06
• 分類號: F16D41/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 熊仁超

本實用新型公開了一種自動間隙調整及單向傳動機構，應用于自動調整臂，從而控制制動鼓和制動蹄之間的預設制動間隙，裝配在調整臂的大蝸桿上，包括：驅動蝸桿套、驅動斜齒套、驅動彈簧和大斜齒，所述驅動彈簧安裝于驅動蝸桿套和驅動斜齒套之間，所述驅動斜齒套上裝配有大斜齒，所述驅動斜齒套上具有傳動鍵，所述大斜齒具有與傳動鍵配合安裝的間隙槽，間隙調整、單向轉動和離合結構設置在大蝸桿之上，使調整臂結構簡潔，加工組裝更簡單，可實現左右調整臂除了外形殼體外，其余所有部件都通用。并且控制臂傳動系統部分可在調整臂兩面任意裝配。這樣一來不受控制臂左右變向的困擾，使裝配更簡單可靠。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別是涉及一種汽車用自動間隙調整臂。

背景技術

調整臂：是汽車制動系統的主要部件之一，主要功能為：1，連接制動氣室和凸輪軸，將氣室推力傳導給凸輪軸，實現制動。2，可通過轉動和鎖死蝸桿部分，實現制動器和剎車鼓間隙的調整，修復剎車片磨損后造成的間隙增大，避免制動失效，使制動系統能正常工作。

自動間隙調整臂：在原有調整臂功能的基礎上，增加自動調整機構，能夠精確識別超出的間隙并自動調整修正，保證制動系統長期處于最佳工作狀態，提高安全性和可靠性。

自動調整臂在國外已是成熟技術，得到了廣泛的應用，近年來，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標準配置。

目前世界上專業生產自動調整臂的最大廠家是瑞典Haldex公司，其全球市場占有率高達50%，該產品經過二十多年的開發、使用和完善，已經十分成熟。

以現在國內市面上的自動間隙調整臂按照國際使用情況分類分為歐式和美式兩類，顧名思義一種在歐洲范圍大量使用，一種在美國范圍大量使用。從外觀上可簡單識別歐式和美式，歐式帶有控制臂，而美式不帶控制臂。我國主流的汽車主機廠多選用的歐式自動調整臂。我發明的這個產品應歸類為歐式，所以下面主要對歐式調整臂做一個介紹，美式的不做介紹。

歐式自動調整臂從結構上又大概分三類：1，齒條式自動調整臂（俗稱一代產品），2，其他主流廠家采用雙蝸輪雙蝸桿自動調整臂（二代），前兩種都是由Haldex公司的產品基礎上改進來的，3，‘玉環隆中’自動調整臂（二代），結構較Haldex公司產品有明顯改動，性能基本一致。以上三種行業歸類為歐式自動調整臂，

歐式的三種調整臂雖然功能都差不多，但是結構原理均不一樣，以下簡單介紹一下三種的特點：

1，齒條式自動調整臂（一代），是早期的歐式調整臂的形態，至今仍然在市面流通使用，結構非常成熟。通過一個齒輪條進行識別和間隙調整。安裝上需要將調整臂和氣室，凸輪軸正常連接后，再把調整臂外的控制臂按指定位置固定。

2，雙蝸輪雙蝸桿式（二代），是基于一代產品改進后的產品，是通過一個棘輪棘爪機構加一對斜齒輪進行識別和間隙調整。因為結構調整，使控制臂可以在任意位置上進行固定即可，不受安裝位置的局限和影響，所以安裝上優于一代產品。

3，‘玉環隆中’自動調整臂（二代），該公司產品在中國市場上占有量第一，結構上區別于上述產品，取消了棘輪棘爪機構增加了可調間隙的傳動斜齒自由行程機構，在蝸桿上增加了彈簧打滑機構，功能上一致，其間隙大小通過小斜齒底部的調整螺栓調整控制。裝配上同上述二代產品。

而上述的現有技術，大斜齒與斜齒套不能自動復位。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提出一種自動間隙調整及單向傳動機構，當驅動蝸桿套和齒套彈簧容納腔的相對運動方向與驅動彈簧的旋向相同時實現打滑功能，當驅動蝸桿套和齒套彈簧容納腔的相對運動方向與驅動彈簧的旋向相反時實現傳動功能，一定條下驅動蝸桿套與大蝸桿一起轉動，當兩者分離，大蝸桿與驅動蝸桿套之間不存在傳動關系，從而實現單向轉動，通過在驅動斜齒套與大斜齒之間設置復位彈簧，從而實現自動復位。