[實用新型]一種車輪減震結構和車

有效

• 申請號: 201820329061.6
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN207916480U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 張曉強
• 申請（專利權）人: 北京京東尚科信息技術有限公司;北京京東世紀貿易有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張一軍;張效榮

本實用新型公開了一種車輪減震結構和車，涉及機械技術領域。該車輪減震結構包括減震部、調節桿、調節螺母和支架，其中：減震部通過支架與車輪連接；調節桿連接于減震部；調節螺母可移動地設置于調節桿，并受到減震部的彈抵，以調整減震部的彈性勢能。該車設置有該車輪減震結構。該實施方式能夠通過調節桿與調節螺母的配合來調整減震部的彈性勢能，從而在不更換減震部的情況下調整車輪減震結構的彈性勢能。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及一種車輪減震結構和車。

背景技術

通常，自動導引運輸車(AGV)、倉儲搬運車或嬰兒車等車上多裝有車輪減震結構，以提高車體運行的穩定性。

現有技術中的車輪減震結構，是通過彈簧的彈力實現減震的，在生產時為車輪安裝固定彈力的彈簧。

在實現本實用新型過程中，發明人發現上述操作方式存在以下缺點：

現有技術中的車輪減震結構沒有調節彈簧彈力的功能，若需要改變彈簧的彈力，需要將車輪減震結構拆開更換彈簧，這一過程費時費力且操作復雜。

實用新型內容

為解決現有技術中的車輪減震結構沒有調節彈簧彈力的功能的問題，本實用新型提供一種車輪減震結構和車，能夠通過調節桿與調節螺母的配合來調整減震部的彈性勢能，從而在不更換減震部的情況下調整車輪減震結構的彈性勢能。

為實現上述目的，根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車輪減震結構。

本實用新型實施例的一種車輪減震結構包括減震部、調節桿、調節螺母和支架，其中：所述減震部通過所述支架與車輪連接；所述調節桿連接于所述減震部；所述調節螺母可移動地設置于所述調節桿，并受到所述減震部的彈抵，以調整所述減震部的彈性勢能。

通過調節桿與調節螺母的配合來調整減震部的彈性勢能，從而在不更換減震部的情況下調整車輪減震結構的彈性勢能。

可選地，所述支架包括支撐軸，所述減震部包括彈簧、彈簧定位軸和支撐板，所述支撐板設置有第一通孔和第二通孔，其中：所述彈簧位于所述支撐板上，且所述彈簧套設于所述彈簧定位軸的外部；所述彈簧定位軸穿過所述第一通孔，且所述彈簧定位軸的上端與所述彈簧的上端相對固定，所述彈簧定位軸的下端連接于所述支撐軸；所述調節桿的穿過所述第二通孔，所述調節桿的下部與所述支撐軸連接；所述調節螺母受到所述支撐板的彈抵。

通過旋轉調節桿上的調節螺母可以調整支撐軸與支撐板的間距，從而調整彈簧的壓縮高度以改變彈簧的彈力，使車輪在不更換彈簧的情況下具備不同的減震能力。

可選地，所述支撐軸設置有第三通孔，其中：所述調節桿的穿過所述第三通孔，且所述調節桿的外部設置有上部外螺紋和下部外螺紋，所述調節桿通過上部外螺紋與所述調節螺母配合，所述調節桿通過下部外螺紋與螺母配合以連接所述調節桿和所述支撐軸；所述第三通孔的直徑大于所述調節桿的下部外螺紋的外徑，且小于所述調節桿的上部外螺紋的外徑。

支撐軸與調節桿采用可拆卸的連接方式，使對支撐軸或調節桿進行維護或更換的過程更加簡單方便且易于操作。第三通孔的直徑小于調節桿的上部外螺紋的外徑，可以限制調節桿向下的移動范圍。

可選地，所述彈簧定位軸的下端設置有第四通孔，其中：所述支撐軸穿過所述第四通孔。

支撐軸與彈簧定位軸采用可拆卸的連接方式，使對支撐軸或彈簧定位軸進行維護或更換的過程更加簡單方便且易于操作。

可選地，所述支架還包括側板和杠桿臂，其中：所述側板與所述杠桿臂點連接，使所述杠桿臂可繞所述側板與所述杠桿臂的連接點旋轉；所述杠桿臂的兩端分別連接有所述支撐軸和車輪。

通過杠桿連接彈簧與車輪可以降低車輪減震結構在豎直方向所占用的空間。