[實用新型]一種車輪減震結構和車

有效

• 申請號: 201820329061.6
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN207916480U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 張曉強
• 申請（專利權）人: 北京京東尚科信息技術有限公司;北京京東世紀貿易有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張一軍;張效榮

1.一種車輪減震結構，其特征在于，包括減震部(1)、調節桿(2)、調節螺母(3)和支架(4)，其中：

所述減震部(1)通過所述支架(4)與車輪連接；

所述調節桿(2)連接于所述減震部(1)；

所述調節螺母(3)可移動地設置于所述調節桿(2)，并受到所述減震部(1)的彈抵，以調整所述減震部(1)的彈性勢能。

2.根據權利要求1所述的車輪減震結構，其特征在于，所述支架(4)包括支撐軸(41)，所述減震部(1)包括彈簧(11)、彈簧定位軸(12)和支撐板(13)，所述支撐板(13)設置有第一通孔(131)和第二通孔(132)，其中：

所述彈簧(11)位于所述支撐板(13)上，且所述彈簧(11)套設于所述彈簧定位軸(12)的外部；

所述彈簧定位軸(12)穿過所述第一通孔(131)，且所述彈簧定位軸(12)的上端與所述彈簧(11)的上端相對固定，所述彈簧定位軸(12)的下端連接于所述支撐軸(41)；

所述調節桿(2)的穿過所述第二通孔(132)，所述調節桿(2)的下部與所述支撐軸(41)連接；

所述調節螺母(3)受到所述支撐板(13)的彈抵。

3.根據權利要求2所述的車輪減震結構，其特征在于，所述支撐軸(41)設置有第三通孔(411)，其中：

所述調節桿(2)的穿過所述第三通孔(411)，且所述調節桿(2)的外部設置有上部外螺紋和下部外螺紋，所述調節桿(2)通過上部外螺紋與所述調節螺母(3)配合，所述調節桿(2)通過下部外螺紋與螺母配合以連接所述調節桿(2)和所述支撐軸(41)；

所述第三通孔(411)的直徑大于所述調節桿(2)的下部外螺紋的外徑，且小于所述調節桿(2)的上部外螺紋的外徑。

4.根據權利要求2所述的車輪減震結構，其特征在于，所述彈簧定位軸(12)的下端設置有第四通孔(121)，其中：

所述支撐軸(41)穿過所述第四通孔(121)以連接所述彈簧定位軸(12)和所述支撐軸(41)。

5.根據權利要求3所述的車輪減震結構，其特征在于，所述支架(4)還包括側板(42)和杠桿臂(43)，其中：

所述側板(42)與所述杠桿臂(43)點連接，使所述杠桿臂(43)可繞所述側板(42)與所述杠桿臂(43)的連接點旋轉；

所述杠桿臂(43)的兩端分別連接有所述支撐軸(41)和車輪。

6.根據權利要求5所述的車輪減震結構，其特征在于，所述杠桿臂(43)與車輪連接一端設置有長圓孔(431)或多個圓孔(432)。

7.根據權利要求6所述的車輪減震結構，其特征在于，所述支架(4)還包括頂板(44)、推力軸承(45)和安裝板(46)，所述頂板(44)設置有凹槽(441)和第一安裝孔(442)，所述安裝板(46)設置有與所述第一安裝孔(442)同軸的第二安裝孔(461)，其中：

所述側板(42)連接于所述支撐板(13)的兩側，所述側板(42)的上端與所述頂板(44)連接；

所述推力軸承(45)的厚度大于所述凹槽(441)的深度，所述推力軸承(45)的下表面與所述凹槽(441)的底面貼合，所述推力軸承(45)的上表面與所述安裝板(46)的下表面貼合；

螺栓穿過所述第一安裝孔(442)和所述第二安裝孔(461)使所述安裝板(46)和所述頂板(44)連接。

8.根據權利要求7所述的車輪減震結構，其特征在于，所述安裝板(46)還設置有長型孔(462)。

9.根據權利要求1-8中任一項所述的車輪減震結構，其特征在于，還包括鎖緊螺母(5)，所述鎖緊螺母(5)的側面設置有多個第一調節孔(51)，所述調節螺母(3)的側面設置有多個第二調節孔(31)，其中：

所述鎖緊螺母(5)與所述調節桿(2)螺紋配合，且所述鎖緊螺母(5)的上表面與所述調節螺母(3)的下表面接觸。