[實用新型]一種在雙軌上滑行的行車

有效

• 申請號: 201820328075.6
• 申請日: 2018-03-11
• 公開（公告）號: CN207943787U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 肖晟;李耀強
• 申請（專利權）人: 廣州市恒策科技服務有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種在雙軌上滑行的行車，其特征在于：主要包括兩個主動輪(1)、四個夾緊輪(2)、兩個從動輪(3)、動力裝置、基板(4)、第一U型支架(5)、第二U型支架(6)以及剎車裝置(7)，行車行駛在兩條互相平行的軌道上；動力裝置安置在基板(4)上；所述的第一U型支架由一條長條型的板材的兩端向上彎折形成，第一U型支架(5)通過第一支架軸(51)軸連在基板頂壁上，一個主動輪與第一U型支架朝上的一塊支架板的末端軸連，一個從動輪與第一U型支架朝上的另一塊支架板的末端軸連，在從動輪下方的支架板和從動輪下方的支架板上對稱設有第一夾緊輪調節孔，第一夾緊輪軸的兩端分別插入一個第一夾緊輪調節孔，在兩塊支架板之間的第一夾緊輪軸上分別套上一個夾緊輪，在位于第一U型支架外側的每個第一夾緊輪軸末端套上一條第一彈簧，第一彈簧的另一端掛在同側的第一U型支架外壁上的第一調節架上；所述的第二U型支架也是由一條長條型的板材的兩端向上彎折形成，第二U型支架(6)通過第二支架軸(61)軸連在基板頂壁上，另一個主動輪與第一U型支架朝上的一塊支架板的末端軸連，另一個從動輪與第二U型支架朝上的另一塊支架板的末端軸連，在第二U型支架對應第一U型支架的位置設置第二夾緊輪調節孔，在第二夾緊輪軸上套上剩下的兩個夾緊輪，再將第二夾緊輪軸的兩端分別插入一個第二夾緊輪調節孔，在位于第二U型支架外側的每個第二夾緊輪軸末端套上一條第二彈簧，第二彈簧的另一端掛在同側的第二U型支架外壁上的第二調節架上；使兩個主動輪位于一條軌道的上方，兩個夾緊輪位于同一條軌道的下方，兩個從動輪位于另一條軌道的上方，另外兩個夾緊輪位于從動輪下方的軌道下方。

2.根據權利要求1所述的在雙軌上滑行的行車，其特征在于：所述的剎車裝置(7)主要包括剎車電機(71)、剎車套筒(72)、剎車支架(73)、剎車螺桿(74)以及兩塊剎車片(75)；剎車電機固定在第二U型支架(6)底板上壁面，剎車套筒固定在剎車電機朝上的輸出軸上，剎車套筒的內孔中設有內螺紋，剎車螺桿穿過剎車車架的中心通孔，用鎖緊螺母將剎車支架頂到剎車螺桿的螺母上，再將剎車螺桿的末端向下旋擰到剎車套筒朝上的內孔中，當剎車電機正轉或反轉時，就會帶動剎車螺桿正轉或反轉；在剎車車架中心通孔兩側的延展翼的頂壁上分別固定一塊剎車片(75)，在第二U型支架朝上的兩塊側板頂上對稱設有向下凹陷的剎車支撐槽，剎車支架兩端的延展翼的末端自上而下進入剎車支撐槽。

3.根據權利要求1所述的在雙軌上滑行的行車，其特征在于：動力裝置的動力輸出軸通過皮帶與兩個主動輪相連，動力裝置帶動兩個主動輪同向轉動；在基板下方設有兩塊并列的向下突出的連接接耳，貨廂頂上設有向上突起的兩塊貨廂接耳，兩塊貨廂接耳進入兩塊連接接耳之間，通過懸掛軸懸掛在兩塊連接接耳上的接耳孔上。

4.根據權利要求1所述的在雙軌上滑行的行車，其特征在于：所述的行車還包括阻尼裝置(8)，所述的阻尼裝置(8)包括阻尼片(81)、活塞套(82)、阻尼彈簧(83)、活塞環(84)、阻尼套(85)、阻尼螺絲(86)以及阻尼螺栓(87)；在懸掛軸下方的一塊連接接耳上設有阻尼孔；所述的阻尼套上設有阻尼套槽，在阻尼套槽底壁上設有阻尼套孔，阻尼套用螺絲固定在連接接耳朝外的壁面上，使阻尼套槽對準阻尼孔，阻尼孔的孔徑和阻尼套槽的孔徑相同；所述的活塞套為與阻尼孔形成活動配合的圓柱體，圓柱體的兩個端面上都設有凹槽，剎車皮固定在活塞套的一個凹槽里，剎車皮的厚度大于剎車皮所在凹槽的深度；所述的活塞環中心的通孔直徑小于阻尼螺栓的直徑；活塞環位于阻尼套槽里，阻尼彈簧的一端抵在活塞環遠離阻尼套槽底壁的端面上，另一端抵在活塞套的一個凹槽里，活塞套位于阻尼孔里，阻尼螺栓的末端旋擰進入阻尼套孔，阻尼螺栓末端的尖部進入活塞環中心的通孔，由于活塞環中心的通孔直徑小于阻尼螺栓的直徑，阻尼螺栓抵著活塞環克服阻尼彈簧的張力將活塞套和剎車皮向相鄰的貨廂接耳的方向頂，使剎車皮抵緊貨廂接耳，減少貨廂晃動的幅度；當阻尼螺栓在阻尼套上旋擰到位后，旋轉套在阻尼螺栓上的鎖緊螺絲，在行車運行的過程中，剎車皮抵緊在貨廂接耳上，使貨廂晃動的幅度降低，當需要調節剎車皮壓緊在貨廂接耳上的力量時，先擰松阻尼螺絲，再通過正向或反向旋轉阻尼螺栓，就能夠改變剎車皮壓緊在連接接耳上的力量，調節好后，再擰緊阻尼螺絲。