[實用新型]一種內(nèi)擺門門泵快放結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820328061.4
• 申請日: 2018-03-11
• 公開（公告）號: CN207974683U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 蒲爾進;文云軍;施海亮
• 申請（專利權）人: 瑞安市亞星汽車配件有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種內(nèi)擺門門泵快放結構，包括供壓縮氣體流通的管路Ⅴ，所述管路Ⅴ上串聯(lián)設置有車外應急閥和車內(nèi)應急閥，所述管路Ⅴ的輸出端并聯(lián)有換向閥Ⅰ的進氣端、換向閥Ⅱ的驅動端以及換向閥Ⅲ的驅動端；所述換向閥Ⅰ并聯(lián)管路Ⅰ和管路Ⅲ，所述管路Ⅰ的兩端分別與換向閥Ⅱ和換向閥Ⅲ相連，所述換向閥Ⅱ和所述換向閥Ⅲ上均設置有快速放氣接頭，所述換向閥Ⅱ通過管路Ⅱ與門泵Ⅰ的相連，所述換向閥Ⅲ通過管路Ⅱ與門泵Ⅱ相連，所述管路Ⅲ的兩端分別與門泵Ⅰ和門泵Ⅱ連接；所述車外應急閥和車內(nèi)應急閥通過管路Ⅳ與管路Ⅲ連接；此結構氣管路布置合理放氣速度快，緊急情況下車門能快速開啟，提高了客車的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及客車內(nèi)擺門氣控結構技術領域，具體為一種內(nèi)擺門門泵快放結構。

背景技術

現(xiàn)有的客車內(nèi)擺門開關氣控結構的性能單一，隱患較大，主要體現(xiàn)在內(nèi)擺門門泵只具有普通放氣功能，在開啟應急閥時需經(jīng)過氣缸調速閥進行排氣，此結構放氣速度慢，如在緊急情況下無法實現(xiàn)快速疏散，易造成對乘客的傷害，不能很好的保障乘客的生命安全，這遠遠不能滿足日益嚴格的交通安全要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)擺門門泵快放結構，氣管路布置合理放氣速度快，車門能快速開啟，提高了客車的安全性能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種內(nèi)擺門門泵快放結構，包括供壓縮氣體流通的管路Ⅴ，所述管路Ⅴ上串聯(lián)設置有車外應急閥和車內(nèi)應急閥，所述管路Ⅴ的輸出端并聯(lián)有換向閥Ⅰ的進氣端、換向閥Ⅱ的驅動端以及換向閥Ⅲ的驅動端；所述換向閥Ⅰ并聯(lián)管路Ⅰ和管路Ⅲ，所述管路Ⅰ的兩端分別與換向閥Ⅱ和換向閥Ⅲ相連，所述換向閥Ⅱ和所述換向閥Ⅲ上均設置有快速放氣接頭，所述換向閥Ⅱ通過管路Ⅱ與門泵Ⅰ相連從而向門泵Ⅰ提供驅動活塞回縮的壓縮空氣，所述換向閥Ⅲ通過管路Ⅱ與門泵Ⅱ相連從而向門泵Ⅱ提供驅動活塞回縮的壓縮空氣，所述管路Ⅲ的兩端分別與門泵Ⅰ和門泵Ⅱ連接從而向門泵Ⅰ和門泵Ⅱ提供活塞伸出的壓縮空氣；所述車外應急閥和車內(nèi)應急閥通過管路Ⅳ與管路Ⅲ連接。

進一步地，所述換向閥Ⅰ包括電磁鐵Ⅰ、電磁鐵Ⅱ以及放氣口Ⅰ和放氣口Ⅱ。

進一步地，在所述換向閥Ⅰ的進氣端前方還設置有氣水分離器。

進一步地，在所述管路Ⅰ和管路Ⅲ上均安裝有兩個調速閥。

進一步地，所述管路Ⅴ的進氣端設置有進氣開關，所述進氣開關上設置有手柄。

本實用新型的有益效果是：通過設計一種內(nèi)擺門門泵快放結構，具有客車內(nèi)擺門門泵快速放氣功能，可通過開啟車外/車內(nèi)任一應急閥，在向門泵開門端充入壓縮空氣的同時斷開換向閥Ⅱ的驅動端以及換向閥Ⅲ的驅動端的壓縮空氣，就可以直接通過換向閥Ⅱ及換向閥Ⅲ實現(xiàn)快速放氣，此結構放氣速度快，在緊急情況下可使乘客門快速開啟并減少對乘客的傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、進氣開關，2、車外應急閥，3、車內(nèi)應急閥，4、管路Ⅴ，5、換向閥Ⅰ，6、電磁鐵Ⅰ，7、電磁鐵Ⅱ，8、放氣口Ⅱ，9、放氣口Ⅰ，10、換向閥Ⅱ，101、驅動端Ⅰ，102、快速放氣接頭Ⅰ，11、換向閥Ⅲ，111、驅動端Ⅱ，112、快速放氣接頭Ⅱ，12、管路Ⅰ，13、管路Ⅲ，14、門泵Ⅰ，15、門泵Ⅱ，16、管路Ⅳ，17、氣水分離器，18、管路Ⅱ，19、調速閥。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。