[實用新型]雙輸入合成調速的四擋動力總成系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN208074106U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 韓文明;潘亞敏;楊銅新
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 楊引雪

為了解決現有車輛動力總成系統(tǒng)，特別是電動汽車等新能源車輛動力系統(tǒng)所存在的問題，本實用新型提供了一種高效、高性能和制造容易的雙輸入合成調速的四擋動力總成系統(tǒng)。本實用新型動力總成系統(tǒng)中的齒輪變速機構采用了無齒圈的行星齒輪機構，因此克服了行星齒輪變速機構相關組件的結構復雜與加工困難的缺陷，使得制造容易、成本低；由于多擋變速器的采用，使動力總成在整個車速范圍內運行在經濟的轉速和扭矩范圍內，增加了續(xù)航里程；采用雙輸入合成調速的變速方式，使得多擋變速器達到無級變速的效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動技術領域，涉及一種雙輸入合成調速的四擋動力總成系統(tǒng)。

背景技術

目前電動汽車的動力總成主要采用“單電機+單級減速器”或者“單電機+多級變速器”的技術方案。

“單電機+單級減速器”的動力總成只能依靠減速器來減速增扭，其轉速的改變完全依賴電機轉速的改變。因此，就要求“單電機+單級減速器”的動力總成系統(tǒng)的扭矩和轉速范圍很寬，以適應車輛行駛的各種工況。比如：車輛在起步和爬坡時要求動力總成系統(tǒng)輸出的扭矩較大，相應的轉速較低；車輛在平直路面上行駛時要求動力總成系統(tǒng)輸出的轉速較高，相應的扭矩較小。而“單電機+單級減速器”這種型式的動力總成很難滿足上述要求，往往是減速器采用了大減速比能夠滿足起步爬坡的大扭矩要求，卻滿足不了在平直路面上行駛時需要小減速比以獲得高轉速的要求。更為不利的是：在整個車速范圍內，無法使得動力總成始終或大部分時間運行在效率高的轉速和扭矩范圍內，導致電能的利用率較低，無法增加電動汽車的續(xù)航里程。

要克服上述“單電機+單級減速器”的缺點，需要采用“單電機+多級變速器”的動力總成。通過多級變速器的變速功能，根據車輛不同的運行工況，選擇不同的變速比，使得動力總成系統(tǒng)在全車速范圍內始終運行在高效轉速和扭矩區(qū)域內，減少了能量損耗，相應地增加了續(xù)航里程。但是，“單電機+多級變速器”型式的動力總成在擋位切換過程中，容易產生動力中斷或車輛加速度突變的情況。為了提高車輛的換擋品質，采用雙電機動力輸入，利用兩個電機的轉速合成以及扭矩疊加以達到擋位切換時無級變速的效果，減少離合器的滑磨，使得動力總成系統(tǒng)不僅始終運轉在高效區(qū)內(增加了續(xù)航里程)，而且還大大改善換擋品質(提高了車輛乘坐舒適性)和離合器的使用壽命。

現有雙電機車輛動力總成系統(tǒng)，其齒輪變速機構采用固定軸式的普通圓柱齒輪變速器(即手動擋變速器)和行星齒輪變速器(AT自動變速器)。手動擋變速器換擋過程中有動力中斷，但結構簡單；行星齒輪自動變速器換擋品質好但結構復雜、成本高，如圖2所示，為一種行星齒輪式變速機構示意圖，該變速機構由三個行星排構成，每個行星排包括齒輪P1、行星齒輪P2、齒圈P3和行星架P4(如圖1所示)，三個行星排組合在一起，通過三個離合器C1、C2、C3以及三個制動帶B1、B2、B3，再加上單向離合器F的配合，可以將每個行星排的齒輪P1、齒圈P3和行星架P4分別作為主動件、被動件或者固定件，這樣就可以組合成多個擋位。該類型行星齒輪變速機構的一個行星排的相關組件與另外一個行星排的相關組件的相互連接、嵌套，從而導致整個動力總成系統(tǒng)結構非常復雜，布置困難，給制造和維修帶來極大的困難，尤其是齒圈的加工無法采用滾齒的加工方法，因此加工的效率低，精度差，成本較高。

實用新型內容

為了解決現有車輛動力總成系統(tǒng)，特別是電動汽車等新能源車輛動力系統(tǒng)所存在的問題，本實用新型提供了一種高效、高性能和制造容易的雙輸入合成調速的四擋動力總成系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案是：

雙輸入合成調速的四擋動力總成系統(tǒng)，至少包括變速箱殼體、第一電機、第二電機、輸入中心齒輪軸、齒輪變速機構和離合器系統(tǒng)；其特殊之處在于：