[實用新型]一種駐車拉臂連桿結構及駐車制動機構

有效

• 申請號: 201820325051.5
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN208185293U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 葛飛;陳杰;張超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/08;F16D121/14;F16D125/68
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;逄京喜

本實用新型公開了一種駐車拉臂連桿結構及駐車制動機構，包括主動連桿、從動連桿和旋轉銷，從動連桿的第一端固定設置有第一推拉部，從動連桿的第二端通過旋轉銷與主動連桿鉸接，主動連桿以旋轉銷為軸可相對于從動連桿轉動，主動連桿的第一端設有第二推拉部，第二推拉部與第一推拉部的朝向相同，主動連桿的第二端設置有用于安裝拉絲的第一安裝孔；當主動連桿相對于從動連接桿轉動過程中，第二推拉部與第一推拉部發生相對運動。本實用新型的結構簡單化，便于批量制作和快速安裝，有利于提高生產效率和降低生產成本，還有利于提高加工精度和生產質量；通過在主動連桿上設置第一安裝孔，能夠有效提高本實用新型與拉絲之間連接的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動系統技術領域，特別是一種駐車拉臂連桿結構及駐車制動機構。

背景技術

駐車制動即所謂車輛停車駐坡。此時駐車機構顯得比較重要，需要可靠性高。駐車拉臂是駐車時關鍵零部件，結構需要簡單可靠。

如圖1所示，是現有某車型的駐車制動機構和采用的駐車拉臂連桿結構100，該駐車制動機構是通過駐車拉絲拉動駐車拉臂連桿結構100，駐車拉臂連桿結構100通過運動將推力傳遞到制動蹄200上，從而撐開制動蹄200，使的制動蹄200與制動鼓之間產生摩擦阻力，實現駐車。當松開駐車拉絲時，制動蹄200由回位彈簧300復位。如圖2所示，駐車拉臂連桿結構100包括主動連桿101、從動連桿102和旋轉銷103，主動連桿101與從動連桿102通過旋轉銷103鉸接。

然而，現有的駐車拉臂連桿結構復雜，從動連桿制造難度高，生產效率低，成本較高，同時會出現駐車拉絲與駐車拉臂連接不牢靠的問題，還可能會導致駐車拉臂因精度不高而引起的過早磨損等情況。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駐車拉臂連桿結構及駐車制動機構，以解決現有技術中的技術問題，它能夠將結構簡單化，便于制作和安裝，降低成本以及保證駐車機構的可靠性。

本實用新型提供了一種駐車拉臂連桿結構，包括主動連桿、從動連桿和旋轉銷，所述從動連桿的第一端固定設置有用于與一個制動蹄相連接的第一推拉部，從動連桿的第二端通過旋轉銷與主動連桿鉸接，主動連桿以旋轉銷為軸可相對于從動連桿轉動，主動連桿的第一端設有用于與另一個制動蹄相連接的第二推拉部，主動連桿的第二端設置有用于安裝拉絲的第一安裝孔；

當主動連桿相對于從動連接桿轉動過程中，第二推拉部與第一推拉部發生相對運動。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述從動連桿的中間部位設置有凹陷部，該凹陷部的一側邊沿著第一推拉部的朝向延伸形成第一凸起部。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述第一凸起部與第一推拉部之間構成第一卡口，當第二推拉部與第一推拉部的朝向相同時，第一凸起部與第二推拉部之間形成第二卡口。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述主動連桿和從動連桿采用金屬板制成，所述從動連桿經沖壓形成。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述凹陷部的一表面經沖壓形成有加強結構，該加強結構包括呈凹陷狀的第一吸皺筋和呈凸起狀的第二吸皺筋。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述主動連桿和從動連桿上均設置有減重孔。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述從動連桿的第一端和第二端分別沿從動連桿的長度方向設置有第二凸起部和第三凸起部。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述主動連桿的第二端固定設置有限位臂，限位臂與主動連桿之間的夾角在50o～60o之間。

如上所述的駐車拉臂連桿結構，其中，優選的是，所述限位臂上遠離主動連桿的一端向所述夾角內側延伸形成限位端，該限位端的外側呈圓弧狀。