[實用新型]一種用于電動汽車大功率充電用的電連接裝置

有效

• 申請號: 201820321969.2
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN208111849U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 王輝;李帥;李靜;楊濤
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: H01R24/00
• 分類號: H01R24/00;H01R13/04;H05K7/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種用于電動汽車大功率充電用的電連接裝置，包括與充電樁的電纜相連接的充電插頭、設置在電動汽車上的充電插座，充電插座上設有具有插接孔的充電插套和控制插套，充電插頭設有充電端子和控制端子，充電插座上設有進液管和出液管，進、出液管的一端分別和其中一個插套的插接孔相連通，進、出液管的另一端則分別連接在電動汽車空調系統的制冷劑循環回路上，在進液管上設有泵送裝置，充電端子內設有貫通端部的軸向冷卻孔，在兩個充電端子之間設有過渡管路，過渡管路的兩端分別與兩個充電端子的軸向冷卻孔相連通。本實用新型可實現插頭和插座的均衡冷卻，有利于實現電動汽車的大功率快速充電，并且結構簡單、便于推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車充電時車輛和充電樁之間的電連接裝置，尤其是涉及一種用于電動汽車大功率充電用的電連接裝置。

背景技術

隨著電動汽車的快速發展，為電動汽車充電的充電樁也得到了迅速的普及和推廣。電動汽車在充電時，通常是將充電樁上的一個充電插頭與車輛上的一個充電插座相插接，在充電插座上設有正負兩個充電插套，在充電插頭上設有正負兩個充電端子，當充電插頭和充電插座連接時，充電端子即插接在充電插套內，從而開始為電動汽車的電池充電。另外，在充電插頭和充電插座內還分別設有與控制線相連接的控制端子和控制插套，以便充電樁根據車輛電池的充電狀態適時調整充電的電流等參數。

原有的電動汽車充電由于受到技術的限制，其充電電流以及充電功率較小，因而充電時間長，從而嚴重限制了電動汽車的發展和推廣使用。現有的國標充電樁的充電功率在40~60kW之間，而市場上純電動汽車的電量配置一般在30~90kWh之間，一次快充時間將維持在30分鐘至2小時之間。目前，隨著電池以及相應的快速充電技術的發展，350kW以上的大功率快速充電有望實施，相應地，充電電流也將大幅度上升。我們知道，大的充電電流會導致充電連接裝置的溫升加劇、充電系統熱損耗加劇、系統老化加快、可靠性降低。事實上，現有的國標對承擔電流載體的端子溫升有不超過50K，連接裝置的金屬和非金屬部件溫度最高不得超過60℃和85℃的硬性要求。

為了滿足大功率充電的要求，人們實用新型各種可以降低充電時的溫度的充電用連接件。其中常見的方式是用冷卻液對連接件進行冷卻，例如，一種在中國專利文獻上公開的“插針及充電槍”，其公布號為CN107317145A，包括插接件和連接件，插接件背離插接方向的一端開設有冷卻液流道且在該端面形成有插接內接口，插接件上開設有插接件冷卻液接口。連接件上設有連接件冷卻液接口、壓接孔和連接件冷卻液管道。插接件與連接件插接在一起，連接件冷卻液管道設置于插接件冷卻液流道內，且連接件冷卻液管道與插接件冷卻液流道壁之間形成有間隙流道。插接件冷卻液接口、間隙流道、連接件冷卻液管道、和連接件冷卻液接口連通形成冷卻液流通的流道。該實用新型通過流通的冷卻液帶走插針散發的熱量，可降低插針的溫度，進而提高充電槍的載流能力，確保大功率充電的穩定性和可靠性。

然而，上述充電用連接件冷卻方式存在如下缺陷：首先，該冷卻方式緊緊只是考慮了充電樁上的充電槍一端的冷卻問題，但是無法有效地解決電動汽車上的充電插座的冷卻問題。也就是說，其無法同時對充電樁一側的充電槍和車輛一側的充電插座進行冷卻。其次，用冷卻液冷卻需要控制溫度的裝置屬于技術人員的常規技術選擇，而該實用新型中并未具體描述冷卻液接口如何和外部的冷卻管路連接等具體的技術方案。特別是，該方案需要配置外設的冷卻裝置，以便為充電槍提供相應的冷卻液，從而造成結構的復雜和使用時的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決電動車充電用電連接裝置所存在的難以實現插頭和插座的同時冷卻、結構復雜和使用不便的問題，提供一種用于電動汽車大功率充電用的電連接裝置，可實現插頭和插座的全面均衡冷卻，從而有利于實現電動汽車的大功率快速充電，并且整體結構簡單、便與推廣使用。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：