[實用新型]變速箱油溫調節裝置

有效

• 申請號: 201820321875.5
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN207921307U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 朱文明;張松;榮慶豐;江明;欽董勤;孫輝
• 申請（專利權）人: 吉測(蘇州)測試系統有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種變速箱油溫調節裝置，至少包括機架以及固設在所述機架上的內循環熱交換器，所述內循環熱交換器上設有主出油口和主進油口，所述主出油口和主進油口位于所述內循環熱交換器的一側且位于其兩端，所述主出油口和主進油口與變速箱的油底殼相連通；所述內循環熱交換器的另一側設有第一輔助進油口和第一輔助出油口且位于其兩端，所述第一輔助進油口和第一輔助出油口與溫度調節油路相互連通；所述溫度調節油路與升溫裝置和降溫裝置連通，用以完成對所述溫度調節油路中的油溫進行調節。本實用新型主要體現在：通過溫度調節油路與變速箱油路進行熱交互，實現對變速箱內部的潤滑油冷卻或加熱，同時，成本較低，適用于推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件測試領域，具體而言，尤其涉及變速箱油溫調節裝置。

背景技術

變速箱是汽車的核心器件，主要用于動力的傳動，其中，動力傳動效率與壽命是考量變速箱性能的核心指標。同時，隨著我國汽車產業水平的不斷發展，客戶對變速箱產品性能的要求也越加嚴格。因此，行業內對變速箱效率與耐久試驗越來越重視，而這對變速箱的開發、生產也有著重要的意義。

現有技術中，通常采用變速箱臺架來進行試驗。然而，通過變速箱臺架試驗對變速箱進行效率與耐久試驗時，要求其處在滿功率工作狀態，此時，其內部的發熱會使變速箱溫度升高，而為了正常試驗，一般要求變速箱油的溫度控制在80~100℃之間。

現有的普通方法是制備油溫度調節裝置對變速箱油進行相應的加熱與冷卻。其中，加熱步驟通常是采用電熱絲加熱管來完成。然而，實際試驗中發現，由于電熱絲加熱管的加熱功率較高，在正常功率運作下其表面加熱溫度能達到400~500℃，且該加熱溫度無法控制，而現有的變速箱油與加熱管體接觸面溫度要求控制在180℃以內，否則，變速箱油很容易會發生變質，最終影響試驗效果。

針對上述問題，現有的辦法是去除加熱部分，通過變速箱自身運轉發熱來加熱變速箱油。顯然，該方法費時費力，非常浪費能源，而且造成了試驗時間過長，效率較低。

另一方面，在對變速箱進行效率與耐久試驗時，現有的裝置一般都采用了變速箱油油箱，而試驗為了模擬變速箱正常運作時的狀態，要求變速箱內的變速箱油的液面高度能夠保持正常使用時的高度。而現有的帶有變速箱油油箱的設備無法實現。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種變速箱油溫調節裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種變速箱油溫調節裝置，至少包括機架以及固設在所述機架上的內循環熱交換器，所述內循環熱交換器上設有主出油口和主進油口，所述主出油口和主進油口位于所述內循環熱交換器的一側且位于其兩端，所述主出油口和主進油口與變速箱的油底殼相連通；所述內循環熱交換器的另一側設有第一輔助進油口和第一輔助出油口且位于其兩端，所述第一輔助進油口和第一輔助出油口與溫度調節油路相互連通；所述溫度調節油路與升溫裝置和降溫裝置連通，用以完成對所述溫度調節油路中的油溫進行調節。

優選的，所述溫度調節油路至少包括釋壓油箱，所述釋壓油箱的出油口通過第一油管與所述第一輔助出油口相連通；所述第一油管上設有一開口，所述開口與固設在所述機架上的油泵電機組件的進油口之間通過第二油管連通，所述油泵電機組件的出油口與所述第一輔助進油口相連通。

優選的，所述開口與所述第一輔助出油口貼近。

優選的，所述釋壓油箱上設有一釋壓孔。

優選的，所述升溫裝置至少包括加熱油箱，所述加熱油箱的進油口與油泵電機組件的出油口連通，所述加熱油箱的出油口與第一輔助進油口連通。

優選的，所述加熱油箱上設有一溫度傳感器。

優選的，所述加熱油箱上設有一壓力傳感器。