[實用新型]一種扁平電動汽車直流快充電纜

有效

• 申請號: 201820321857.7
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN207895886U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 梁明春;伍登
• 申請（專利權）人: 廣東天虹電纜有限公司
• 主分類號: H01B7/08
• 分類號: H01B7/08;H01B7/04;H01B7/42;H01B11/06;H01B7/00;H01B7/02;H01B7/17
• 代理公司: 深圳市沈合專利代理事務所(特殊普通合伙) 44373
• 代理人: 沈祖鋒

本實用新型提供一種扁平電動汽車直流快充電纜，其包括：兩根動力線，所述動力線從內到外依次包括動力線線芯及動力線絕緣層；兩根輔助電源線，所述輔助電源線從內到外依次包括輔助電源線線芯及輔助電源線絕緣層；一根控制線，所述控制線從內到外依次包括多根控制線線芯、控制線絕緣層、控制線組包帶層、控制線組屏蔽層及內護套；一根地線，所述地線從內到外依次包括地線線芯及地線絕緣層；一電纜外層，所述電纜外層包裹所述兩根動力線、兩根輔助電源線、一根控制線及一根地線，其由內至外依次包括一包帶層及一外護套層。扁平型結構使電纜外徑減小，線芯之間的距離加大，既增加了柔軟度，也使電纜散熱效果更好，且控制線芯外繞包有絕緣層可避免信號干擾，保障了信號傳輸的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，尤其涉及一種扁平電動汽車直流快充電纜。

背景技術

現有技術中，電動汽車充電電纜一般包括兩根信號傳輸芯線、兩根電能傳輸芯線、其他控制和傳輸芯線、各芯線外包覆絕緣層，各芯線之間的填充物以及包覆所有芯線的電纜外層。現有技術存在的缺陷在于電動汽車快充電纜橫截面一般為外徑為30-45mm的圓形，纜芯之間距離近容易造成電纜散熱效果不好，且電纜外徑粗導致人工充電操作時笨重不方便；另外兩根信號傳輸芯線除了絕緣皮外，外部沒有屏蔽層包覆，容易造成信號傳輸錯誤或中斷。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種散熱性好、柔韌性好、信號傳輸穩定且使用輕便的扁平電動汽車直流快充電纜。

本實用新型提供的一種扁平電動汽車直流快充電纜，用于連接電動汽車充電樁與電動汽車，為電動汽車提供電能。該扁平電動汽車直流快充電纜包括：兩根動力線，所述動力線從內到外依次包括動力線線芯及動力線絕緣層；兩根輔助電源線，所述輔助電源線從內到外依次包括輔助電源線線芯及輔助電源線絕緣層；一根控制線，所述控制線從內到外依次包括多根控制線線芯、控制線絕緣層、控制線組包帶層、控制線組屏蔽層及內護套；一根地線，所述地線從內到外依次包括地線線芯及地線絕緣層；一電纜外層，所述電纜外層包裹所述兩根動力線、兩根輔助電源線、一根控制線及一根地線，其由內至外依次包括一包帶層及一外護套層，所述包帶層與所述護套層的橫截面均為扁平環形結構。

優選的，所述電纜外層與所述兩根動力線、兩根輔助電源線、一根控制線及一根地線之間形成的間隙內填充有聚丙烯繩，簡稱PP繩。

優選的，所述控制線組屏蔽層為鍍錫銅絲編織，編織密度不小于80％。

優選的，所述動力線絕緣層、輔助電源線絕緣層、控制線絕緣層及地線絕緣層均為耐溫125℃的輻照交聯熱塑性彈性體TPE絕緣層。

優選的，所述內護套層及外護套層均采用耐溫125℃輻照交聯熱塑性彈性體TPE護套。

優選的，所述包帶層為無紡布。

本實用新型提供的一種扁平電動汽車直流快充電纜為扁平型結構，線芯之間的距離較大，使得電纜的柔韌性增加，人工操作電纜簡易且電纜散熱效果更好；另外控制線絕緣層外繞包有鍍錫銅絲編織的屏蔽層可避免信號干擾和電氣誤操作，保證信號傳輸的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例提供的一種扁平電動汽車直流快充電纜結構示意圖。

具體實施方式

下面所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參閱圖1，本實用新型提供的一種扁平電動汽車直流快充電纜，用于連接電動汽車充電樁與電動汽車，為電動汽車提供電能。該扁平電動汽車直流快充電纜包括：動力線1、動力線2、輔助電源線3、輔助電源線4、地線5、控制線6、電纜外層7及該電纜外層7與所述動力線1、動力線2、輔助電源線3、輔助電源線4、地線5、控制線6之間的填充層8。