[實用新型]用于柴油機回油通路的三通結構

有效

• 申請號: 201820321133.2
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN207905970U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 解亮;馬勇;黃保科;歐力郡;南出勇;趙真真;卓麗穎;劉芯娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;解立艷

本實用新型公開了一種用于柴油機回油通路的三通結構，包括噴油器接頭和油泵回油管，所述油泵回油管按照回油流向依次包括收口段、吼口段、混合腔段及擴口段；所述收口段的內徑按照回油流向逐漸收縮；所述混合腔段的內徑大于所述吼口段的內徑；所述擴口段的內徑按照回油流向逐漸擴大；所述噴油器接頭的內部通道與所述混合腔段連通。本實用新型確保在噴油器回油處于負壓區時也能回油通暢，并與油泵回油匯流至油箱。

技術領域

本實用新型涉及一種三通結構，特別是一種用于柴油機回油通路的三通結構。

背景技術

隨著國內外排放法規的日益嚴格，柴油機逐漸采用高壓共軌的燃油系統。該系統中，油泵和噴油器在完成泵油和噴油工作后，多余的燃油會沿低壓回油通道回流至油箱，噴油器回油與油泵回油匯聚到一個三通處，經過該三通形成一股回油通路，由此回流至油箱。

現有技術中，在該三通處采用如圖1所示的三通結構形成回油通路，如圖所示，該三通結構包括垂直焊接在一起的噴油器回油接頭01和油泵回油管02，噴油器回油接頭01與油泵回油管02內部連通，油泵回油管02為一根長的直鋼管，噴油器回油接頭01為一根短的直鋼管。

一般來說，高壓共軌系統的噴油器的回油壓力平均值為正值，略高于大氣壓力。根據噴油器其間斷性的工作原理，可知噴油器的回油也是間斷不連續的，相鄰兩束噴油器回油的間隔可能會形成負壓區，負壓的大小和持續時間因噴油器工作原理和發動機工況不同而不同；另一方面，油泵的回油總是保持正壓，約1.3bar(絕對壓力)。采用現有技術中的直通管式的三通結構，在噴油器回油處于負壓區時可能會導致噴油器回油不暢(因為油泵回油是正壓，且高于與噴油器的回油壓力，可能會導致油泵的回油倒灌進噴油器回油管)，這種情況會影響噴油器正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于柴油機回油通路的三通結構，以解決現有技術中的技術問題，它能夠確保在噴油器回油處于負壓區時也能回油通暢，并與油泵回油匯流至油箱。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種用于柴油機回油通路的三通結構，包括噴油器接頭和油泵回油管，所述油泵回油管按照回油流向依次包括收口段、吼口段、混合腔段及擴口段；

所述收口段的內徑按照回油流向逐漸收縮；所述混合腔段的內徑大于所述吼口段的內徑；所述擴口段的內徑按照回油流向逐漸擴大；

所述噴油器接頭的內部通道與所述混合腔段連通。

前述的用于柴油機回油通路的三通結構，優選地，所述噴油器接頭的內部通道按照回油流向逐漸收縮。

前述的用于柴油機回油通路的三通結構，優選地，所述混合腔段向所述吼口段的方向凸出，且所述混合腔段的兩端均為錐面。

前述的用于柴油機回油通路的三通結構，優選地，所述噴油器接頭的外部設有卡接凸臺。

前述的用于柴油機回油通路的三通結構，優選地，所述擴口段的端部設有加強凸起。

前述的用于柴油機回油通路的三通結構，優選地，所述油泵回油管還包括連接段，所述連接段與所述收口段連接，所述連接段的內徑與所述收口段的最大內徑一致。

與現有技術相比，本實用新型提供的用于柴油機回油通路的三通結構，通過設置包括收口段、吼口段、混合腔段及擴口段的油泵回油管，并將噴油器接頭的內部通道與所述混合腔段連通，使得在回油過程中，可以在吼口段和混合腔段的通道內(尤其四混合腔段的混合腔內)形成較強的負壓，由于該負壓會低于噴油器由于間斷工作形成的負壓，如此可輕易地將噴油器接頭內的噴油器回油吸入此內，然后噴油器回油與油泵回油混合，再經擴口段回流至油箱，不會出現噴油器回油不暢的情況，即確保了噴油器回油處于負壓區時也能回油通暢，防止油泵的回油倒灌進噴油器回油管內。

附圖說明