[實用新型]一種梯次電池組通信電源系統

有效

• 申請號: 201820320618.X
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN207819528U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 談作偉;王子績;張瑞;劉冬冬;王佳斌
• 申請（專利權）人: 中航鋰電技術研究院有限公司;中航鋰電（洛陽）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/06;H02J3/32
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 于桂賢;鄭云

本實用新型提供一種梯次電池組通信電源系統，包括主梯次鋰電池組、備用梯次鋰電池組、梯次電池組控制裝置、開關電源和負載，其中梯次電池組控制裝置連接在梯次電池組和開關電源之間，通過市電電壓、直流電壓、梯次電池組電壓及電池組電流的檢測，完成在線電池組的切換與充放電管理；在任意時段，控制只有一組梯次鋰電池組在線，有效避免了電池組因不同容量、不同品牌、不同荷電狀態引起的環流問題，并且通過內部接觸器保障電池組切換過程中不掉載。

技術領域

本實用新型涉及一種梯次電池組通信電源系統。

背景技術

隨著我國新能源汽車產業的快速發展，投入在電動汽車領域的動力鋰電池數量逐年增多，這些進入市場的動力電池，一般在3～5年左右即將達到設計的壽命終止條件(容量衰減至初始容量的80％)。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。如果處理不當，不僅會造成資源浪費，還會對環境造成嚴重污染。與鉛酸蓄電池相比，動力鋰離子電池在容量衰減到80％以后，循環壽命仍可達到500次以上，并且與鉛酸蓄電池相比仍然具備較高的能量密度，以及較強的溫度適應性。作為備用電源在三類市電基站應用場景中，每月停電不超過4.5次，一年不超過54次，使用頻率較低。因此，通信基站為梯次利用電池提供了規模化、批量化應用領域。對車用退役動力電池進行梯次利用，可以形成良好的循環利用經濟模式、充分發揮動力電池的使用價值，退役電池的梯次利用體現了綠色經濟、低碳經濟、循環經濟等理念，它的推進和實施必將產生巨大的經濟效益和社會效益。

而在實際應用中，退役動力鋰電池大多來源于不同的車型、不同的生產廠家，因此用退役動力鋰電池組成的48V梯次利用鋰電池組在性能上存在較大的差異，如果僅使用性能較好的梯次利用鋰電池組，淘汰性能較差的梯次利用鋰電池組，就會造成梯次利用鋰電池組挑選困難，可用率低，資源浪費的現象。

并且在當前通信基站中，48V電池組主要作為后備電源使用，只有當市電停電時，才利用電池組對基站負載供電，由于國內市電較好，停電概率較低，因此電池組長期處于浮充狀態，但高荷電狀態下的浮充會造成鋰電池的不可逆容量損失，極大的降低了鋰電池組的使用壽命。同時長期浮充使得基站開關電源供電設備長期處于耗能狀態。

為解決上述問題，有學者提出采用48V梯次電池組直接替換原鉛酸蓄電池組的方案，該方案雖然可以有效利用梯次利用電池組，但由于梯次電池組容量有限，往往需要多組并聯，電池組并聯易產生環流，同時電池組仍處于浮充狀態，既影響電池組使用壽命，又造成開關電源設備的持續耗能，也使的該方案的應用場景較為受限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供一種梯次電池組通信電源系統，用以解決直接采用鋰電替換鉛酸存在的成本高、浮充壽命短，以及直接采用不同容量、不同品牌、不同荷電狀態梯次鋰電池組并聯產生的環流問題。