[實用新型]過渡托架及含有該過渡托架的轉運架總成

有效

• 申請號: 201820314967.0
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN207986601U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 周次心;鄺地發;吳晶;羅文華;周焱;陳林;晏少龍;蔣步宏;徐永春
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B66F9/12
• 分類號: B66F9/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供一種過渡托架及含有該過渡托架的轉運架總成，該過渡托架包括底框，底框包括圍成一方向框體的前橫梁、左縱梁、后橫梁及右縱梁，左縱梁及右縱梁上分別設有鎖緊吊耳，過渡托架還包括:前車身連接支架，其設于前橫梁的頂部，其上設有前安裝孔；前滑撬連接支架，其設于前橫梁的外側，其兩端分別設有連接板，且其中部設有鎖緊橫桿；后滑撬連接支架，其設于后橫梁的外側，其兩端分別設有定位套筒；以及后車身連接支架，其設于后滑撬連接支架背向底框的一側，其上設有后安裝孔。本實用新型中的過渡托架，能夠間接的將汽車車身搭載到現有滑橇上，節約了成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產技術領域，特別涉及一種過渡托架及含有該過渡托架的轉運架總成。

背景技術

在汽車生產的過程當中，通常需要搭建沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大專業車間。其中，涂裝車間往往受工藝、結構的限制，而無法通過改造來實現大的產能提升，當遇到某款車型訂單忙碌時，通常會將該款車型的車身轉至另一條臨近的涂裝車間進行涂覆加工，以均衡各涂裝車間的產能利用率，同時也可使各涂裝車間電泳槽液維持在良好的更新狀態。

然而，相對于新涂裝車間來說，轉運過來的汽車車身可能是一款新的車型，相當于新增一種不同底盤平臺的車型，這將導致該車型與本涂裝車間現有的滑橇不匹配，該滑橇無法搭載車身，涂裝工序無法完成。

現有技術當中，為了解決上述問題所采用的技術方案有：根據車型底盤，在現有滑橇上進行改造(如增加支撐點或改造支撐點)；或根據車型底盤，單獨增加專用滑橇；對于第一種方案，由于改造難度高，且存在不可逆性，成本代價高，對于第二種方案，由于每一新款車型都需要設置專用滑橇，而滑橇又屬于較大型且復雜的機構，無疑會增加巨額的生產成本。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種過渡托架及含有該過渡托架的轉運架總成，以使汽車車身通過該過渡托架可直接搭載在現有滑橇上，從而避免對現有滑橇進行改造或設計，以節約成本。

一種過渡托架，包括底框，所述底框包括圍成一方向框體的前橫梁、左縱梁、后橫梁及右縱梁，所述左縱梁及所述右縱梁上分別設有鎖緊吊耳，兩個所述鎖緊吊耳分別用于與滑撬兩側的鎖鉤相鉤合，所述過渡托架還包括:

前車身連接支架，其設于所述前橫梁的頂部，且所述前車身連接支架上設有用于連接車身前部的前安裝孔；

前滑撬連接支架，其設于所述前橫梁的外側，所述前滑撬連接支架的兩端分別設有連接板，且其中部設有鎖緊橫桿，所述連接板用于連接并固定到所述滑撬上，所述鎖緊橫桿用于與所述滑撬前部的鎖鉤相鉤合；

后滑撬連接支架，其設于所述后橫梁的外側，所述后滑撬連接支架的兩端分別設有定位套筒，所述定位套筒用于套接所述滑撬的定位柱；以及

后車身連接支架，其設于所述后滑撬連接支架背向所述底框的一側，所述后車身連接支架上設有用于連接車身后部的后安裝孔。

上述過渡托架，通過在一框體的前后分別設置一車身連接支架，以分別用作固定連接汽車車身，滿足了搭載車身的要求，同時，根據現有滑橇的結構，在該框體的相應支點處，設置前、后滑撬連接支架，以及鎖緊吊耳、定位套筒及鎖緊橫桿等滑橇支撐鎖緊機構，確保所述過渡托架可裝配到現有滑橇上，進而現實將汽車車身間接搭載到現有滑橇上，從而避免對現有滑橇進行改造或設計，無疑節約了生產成本，同時還降低了生產周期。

進一步地，所述底框還包括連接于所述左縱梁和所述右縱梁之間的第一橫梁及第二橫梁，所述第一橫梁及所述第二橫梁的底部分別設有一叉架，所述叉架上設有一叉臂槽，所述叉臂槽用于收容叉車的叉臂。

進一步地，所述過渡托架還包括四個堆垛支撐腿，所述底框還包括連接于所述左縱梁和所述右縱梁之間的第三橫梁，其中兩個所述堆垛支撐腿分布在所述第三橫梁的頂部兩端，剩余兩個所述堆垛支撐腿分布在所述后橫梁的頂部兩端。