[實用新型]一種高速公路用充電樁

有效

• 申請號: 201820311114.1
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN208021229U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 朱軍;朱本申
• 申請（專利權）人: 山東萬輝新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;E04H1/12
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 趙建新

本實用新型公開一種高速公路用充電樁，包括第一支柱，及設置在第一支柱一側的第二支柱，及設置在第一支柱和第二支柱之間的充電裝置，及設置在第一支柱和第二支柱上的塑料棚；所述充電裝置包括橫向設置的固定杠，及設置在固定桿上的、且依次排列設置的第一充電樁、第二充電樁和第三充電樁；該高速公路用充電樁通過將第一充電樁、第二充電樁和第三充電樁合并成以這個整體，在高速公路上安裝可降低道路面積的占用，并且提高高速公路上電動汽車應急救援的效率，使得電動汽車在高速公路上行駛耗電后能夠及時進行補充電能，避免電動汽車驟停導致道路堵塞，因此具有空間占用小、應急效率高和實用性高的優點。

技術領域

本實用新型具體涉及一種高速公路用充電樁。

背景技術

全球能源危機不斷加深，石油資源日趨枯竭，加之燃油汽車對空氣的危害日益加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到，電動汽車將是發展方向。相應的，為了解決電動汽車的充電問題，充電樁的全面鋪設也成為當今的一個趨勢。在現有技術中，充電樁包括交流充電樁或者直流充電樁，采用刷卡付費的方式進行電動車的充電操作。

因此，隨著電動汽車的日漸普及，大量的家庭用電動汽車出現在日常生活中，這些車的 特點是平時上下班代步，休假、周末外出自駕旅行，這就不可避免的需要在高速公路上長途 行駛，雖然各大電網公司大力建設高速公路充換電設施，但是由于電動汽車儲能電池自身 的特點，放電過程受溫度、濕度等外界影響條件較大，往往造成實際續航里程與汽車顯示續 航里程略有偏差，而且由于電動汽車沒有內燃發動機這一結構，全部依靠集成度很高的電 機驅動，這就對整個故障的定位及排除提高了難度。因此，針對電動汽車在高速公路的快速 診斷、應急救援研究成為了很迫切的方向之一。

但是現有技術中，高速公路的應急道路面積較小，因此無法大規模安裝設置電動汽車的充電樁，導致應急救援的效率低下，容易對高速道路造成堵塞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型目的是提供一種空間占用小、應急效率高和實用性高的高速公路用充電樁。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種高速公路用充電樁，包括第一支柱，及設置在第一支柱一側的、且與第一支柱平行的第二支柱，及設置在第一支柱和第二支柱之間的充電裝置，及設置在第一支柱和第二支柱上的、用于擋雨遮陽的塑料棚；所述充電裝置包括橫向設置的、且一端與第一支柱固定的、另一端與的第二支柱固定的固定杠，及設置在固定桿上的、且依次排列設置的第一充電樁、第二充電樁和第三充電樁。

作為優選，所述第一充電樁包括充電樁主體，及設置在充電樁主體正面的、用于操作的人機交互界面，及設置在充電樁主體正面的、且位于人機交互界面下方的充電連接插頭，及設置在充電樁主體下方的、且與充電樁主體連接的變壓器。

作為優選，所述第二充電樁和第三充電樁的結構與第一充電樁的結構一致。

作為優選，所述第一支柱頂部設置有與第一支柱固定的、用于防雷擊的第一避雷針，所述第一避雷針貫穿第一支柱后與地面連接。

作為優選，所述第二支柱頂部設置有與第二支柱固定的、用于防雷擊的第二避雷針，所述第二避雷針貫穿第二支柱后與地面連接。

作為優選，所述塑料棚包括設置在充電裝置頂部的、且分別與第一支柱和第二支柱固定的遮雨部，及設置在遮雨部下方的、且與遮雨部一體成型的擋風部。

本實用新型技術效果主要體現在以下方面：該高速公路用充電樁通過將第一充電樁、第二充電樁和第三充電樁合并成以這個整體，在高速公路上安裝可降低道路面積的占用，并且提高高速公路上電動汽車應急救援的效率，使得電動汽車在高速公路上行駛耗電后能夠及時進行補充電能，避免電動汽車驟停導致道路堵塞，因此具有空間占用小、應急效率高和實用性高的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種高速公路用充電樁的結構圖；