[實(shí)用新型]一種新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820310593.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208117640U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金燕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都科銳志科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25B11/00
• 分類(lèi)號(hào): B25B11/00;G01M3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置，包括基座，所述基座的上表面中心設(shè)有第一凹槽，所述基座的上表面左右兩端均設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的上端之間通過(guò)頂板相連，所述頂板的中心貫穿設(shè)有螺紋筒，所述螺紋筒的內(nèi)壁與螺紋桿螺紋連接，所述螺紋桿的上端安裝有手柄。該新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置，通過(guò)螺紋桿、頂板和螺紋筒的配合，擰動(dòng)螺紋桿上端的手柄，手柄帶動(dòng)螺紋桿在頂板中心的螺紋筒中旋動(dòng)并向下移動(dòng)，螺紋桿的下端通過(guò)凹?jí)K在軸承的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)，操作簡(jiǎn)單方便，減少了動(dòng)力線與動(dòng)力線之間和動(dòng)力線與裝置之間的空隙，減少動(dòng)力線在裝置中松動(dòng)或脫離的現(xiàn)象，大大提高了對(duì)動(dòng)力線的夾緊效果和裝置的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及夾緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車(chē)逐步的推行，新能源汽車(chē)得到了越來(lái)越多的使用，汽車(chē)線束的連接過(guò)程中，連接處的密封性能要求越來(lái)越高，因此線束連接裝置在使用前需要對(duì)密封性進(jìn)行測(cè)試，動(dòng)力線接頭與保護(hù)蓋的連接處需要測(cè)試密封性，測(cè)試時(shí)需要將動(dòng)力線接頭夾緊，現(xiàn)有的夾緊裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不夠方便，增加了測(cè)試時(shí)長(zhǎng)，而且無(wú)法用于不同規(guī)格的動(dòng)力線接頭的測(cè)試。例如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201520933071.7 的實(shí)用新型專(zhuān)利，包括基座，基座上設(shè)有進(jìn)氣孔以及與進(jìn)氣孔連通的出氣孔，出氣孔四周設(shè)有凹槽，基座上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，該裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，但是在夾緊的過(guò)程中動(dòng)力線與裝置之間存在大量的縫隙，動(dòng)力線會(huì)在裝置中出現(xiàn)松動(dòng)或脫離的現(xiàn)象，大大降低了裝置的實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置，包括基座，所述基座的上表面中心設(shè)有第一凹槽，所述基座的上表面左右兩端均設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的上端之間通過(guò)頂板相連，所述頂板的中心貫穿設(shè)有螺紋筒，所述螺紋筒的內(nèi)壁與螺紋桿螺紋連接，所述螺紋桿的上端安裝有手柄，所述螺紋桿的下側(cè)設(shè)有支板，所述支板的中心設(shè)有通孔，所述螺紋桿的下端安裝有凹?jí)K，所述凹?jí)K的外壁與軸承的內(nèi)壁相連，所述軸承的外壁與通孔的內(nèi)壁相連，所述支板的左右兩側(cè)均貫穿設(shè)有軸套，所述軸套與壓桿套接在一起，所述壓桿的上端安裝有擋板，所述擋板的下表面通過(guò)第二凹槽與支板的上表面搭接在一起，所述壓桿的下端通過(guò)墊塊與壓板的上表面一側(cè)相連，所述壓桿的下側(cè)外壁與彈簧套接在一起，所述彈簧的上端與支板的下表面相連，所述彈簧的下端與墊塊的上表面相連。

優(yōu)選的，所述壓板的左右兩端均通過(guò)側(cè)柱與支桿的一側(cè)中心相連，所述支桿的上下兩端均安裝有連桿，所述連桿的一端安裝有滑塊，所述滑塊與滑桿滑動(dòng)卡接相連，所述滑桿的上下兩端均通過(guò)支柱與側(cè)板的一側(cè)表面相連。

優(yōu)選的，所述頂板的下表面左右兩端均安裝有支塊，所述支塊的一端與側(cè)板的一側(cè)表面相連。

優(yōu)選的，所述支板的下表面設(shè)有橡膠塊。

優(yōu)選的，所述擋板的上表面設(shè)有橡膠墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新能源汽車(chē)動(dòng)力線測(cè)試用夾緊裝置，通過(guò)螺紋桿、頂板和螺紋筒的配合，擰動(dòng)螺紋桿上端的手柄，手柄帶動(dòng)螺紋桿在頂板中心的螺紋筒中旋動(dòng)并向下移動(dòng)，螺紋桿的下端通過(guò)凹?jí)K在軸承的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)壓桿、軸套和彈簧的配合，支板向下移動(dòng)，壓板夾緊新能源汽車(chē)動(dòng)力線時(shí)位置不發(fā)生變化，壓板上表面左右兩端的壓桿在支板左右兩端的軸套的內(nèi)壁向上移動(dòng)，支板與墊塊配合擠壓彈簧，通過(guò)彈簧的彈力下壓壓板將新能源汽車(chē)動(dòng)力線夾緊，操作簡(jiǎn)單方便，減少了動(dòng)力線與動(dòng)力線之間和動(dòng)力線與裝置之間的空隙，減少動(dòng)力線在裝置中松動(dòng)或脫離的現(xiàn)象，大大提高了對(duì)動(dòng)力線的夾緊效果和裝置的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的頂板、螺紋桿和支板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的支板、壓桿和彈簧連接結(jié)構(gòu)示意圖；