[實用新型]隧道軌頂風道板鋼筋施工系統

有效

• 申請號: 201820309166.5
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN208040407U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 劉剛;劉誠;時二歡;高藝鳴;吳帥燚;沈培;高杰;張學軍;沈禮鵬;高冬;范志洋;劉明;李憲智;張春霖
• 申請（專利權）人: 中建一局集團第一建筑有限公司;中國建筑一局（集團）有限公司
• 主分類號: E21D11/14
• 分類號: E21D11/14;E21F1/04
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 侯文龍;朱麗巖

本實用新型公開了一種隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，其包括：頂板內模板、側墻內模板、內模板總成、封堵模板、上部雙鉸耳連接件和下部雙鉸耳連接件；頂板內模板設置在隧道頂板位置；側墻內模板設置在隧道側墻位置；隧道在頂板內模板與側墻內模板之間未連接的位置設置軌頂風道預留甩筋；內模板總成包括上部支撐、下部支撐和凸形背楞；封堵模板安裝在上部支撐與下部支撐之間，封堵模板設置甩筋孔，預留甩筋穿過甩筋孔。本實用新型解決了臺車無法在具有有軌頂風道板隧道內施工的技術難題，通過此施工系統，既能保證隧道結構使用臺車的正常實施，又能保證軌頂風道板預留甩筋的設置，為軌頂風道板的后澆筑創造條件。

技術領域

本實用新型屬于高鐵明挖隧道施工設備技術領域，特別是涉及一種隧道軌頂風道板鋼筋施工系統。

背景技術

高鐵明挖隧道為了功能性要求，隧道內設有軌頂風道，目前對于設置有軌頂風道板隧道的施工通常做法為：隧道側墻施工完畢后，搭設滿堂架進行軌頂風道板施工，之后在軌頂風道板上再次搭設滿堂架進行隧道頂板的施工，工序復雜，頂板采用木模板，混凝土成型質量不佳，且施工周期較長；若采用臺車施工，因為設置有軌頂風道板，傳統臺車無法進行施工操作。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，需要解決設置有軌頂風道板隧道無法采用臺車施工的技術問題

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，其包括：頂板內模板、側墻內模板、內模板總成、封堵模板、上部雙鉸耳連接件和下部雙鉸耳連接件；所述頂板內模板設置在隧道頂板位置；所述側墻內模板設置在隧道側墻位置；隧道在頂板內模板與側墻內模板之間未連接的位置設置軌頂風道預留甩筋；所述內模板總成包括上部支撐、下部支撐和凸形背楞，所述凸形背楞連接在上部支撐與下部支撐之間；上部支撐側邊通過上部雙鉸耳連接件與頂板內模板連接，下部支撐側邊通過下部雙鉸耳連接件與側墻內模板連接；所述封堵模板安裝在上部支撐與下部支撐之間，封堵模板設置甩筋孔，預留甩筋穿過所述甩筋孔。

本實用新型如上所述的隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，進一步，還包括內模臺車，所述內模臺車包括門架立柱、和分別與門架立柱連接的側向油缸、側向絲杠、豎向支撐和水平支撐；豎向支撐將頂板內模板支撐到施工位置，水平支撐將側墻內模板支撐到施工位置；側向油缸支撐上部支撐，側向絲杠支撐下部支撐。更進一步，所述側向油缸最大行程為400mm，設計行程為300mm,預留100mm行程。

本實用新型如上所述的隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，進一步，所述封堵模板由模板拼塊連接構成，模板拼塊之間通過螺栓連接，封堵模板與對應的頂板內模板、側墻內模板采用螺栓連接。更進一步，所述模板拼塊為鋼模板，鋼模板長度為760mm，寬度為500mm，厚度為8mm。更進一步，所述模板拼塊上設置與封堵模板長度延伸方向平行的兩排甩筋孔，甩筋孔排距為250mm，孔距為150mm，孔徑為14mm。

本實用新型如上所述的隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，進一步，所述凸形背楞距離隧道側壁距離大于等于270mm。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型隧道軌頂風道板鋼筋施工系統，適合明挖隧道設置有軌頂風道板的施工，采用此方法可以將軌頂風道板按照設計要求進行預留，隧道結構采用臺車施工可以不受風道板影響進行施工，此方法所采用的模板簡單、安全、可靠、易拆卸。

附圖說明

通過結合以下附圖所作的詳細描述，本實用新型的上述和/或其他方面的優點將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本實用新型，其中：

圖1為本實用新型一種實施例的隧道軌頂風道板鋼筋施工系統示意圖；

圖2為圖1的局部放大示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：