[實(shí)用新型]車(chē)身底部梁、車(chē)身底部框架及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820304617.6
• 申請(qǐng)日: 2018-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207889819U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;劉爽;尹子安;李艷偉;李瑋松;孫英娜;張海鵬;柳一凡;胡振凱;謝志雄
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標(biāo)

本公開(kāi)涉及一種車(chē)身底部梁、車(chē)身底部框架及車(chē)輛，所述車(chē)身底部梁整體呈U形，并且包括相互平行的兩個(gè)門(mén)檻梁(1)和形成在所述兩個(gè)門(mén)檻梁(1)之間的前橫梁(2)，所述兩個(gè)門(mén)檻梁(1)和所述前橫梁(2)一體成型。通過(guò)使兩個(gè)門(mén)檻梁和前橫梁一體成型，可以避免在車(chē)身底部梁中使用焊絲或緊固件，從而降低車(chē)身底部梁的重量，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車(chē)身底部梁，使用該車(chē)身底部梁的車(chē)身底部框架，和使用該車(chē)身底部框架的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛的輕量化已經(jīng)成為車(chē)輛領(lǐng)域的發(fā)展潮流，車(chē)輛的輕量化就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整體質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。車(chē)輛輕量化可通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)，例如，采用輕質(zhì)材料、節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件、減少零部件的數(shù)量、優(yōu)化各結(jié)構(gòu)間的連接方式等。

目前，用于支撐車(chē)輛地板的車(chē)身底部梁通常包括門(mén)檻梁和前橫梁，門(mén)檻梁和前橫梁采用焊接或螺栓連接的方式連接在一起，焊絲或緊固件的重量會(huì)使車(chē)身底部梁的重量增加，從而影響車(chē)輛的輕量化。此外，由于車(chē)身底部梁是焊接而成的，車(chē)身底部梁上的焊接點(diǎn)會(huì)影響底部梁的整體性和其機(jī)械強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種車(chē)身底部梁、使用該車(chē)身底部梁的車(chē)身底部框架，和使用該車(chē)身底部框架的車(chē)輛，該車(chē)身底部梁能避免焊絲或緊固件的使用，從而降低底部梁的整體重量，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的輕量化。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種車(chē)身底部梁，所述車(chē)身底部梁整體呈U形，并且包括相互平行的兩個(gè)門(mén)檻梁和形成在所述兩個(gè)門(mén)檻梁之間的前橫梁，所述兩個(gè)門(mén)檻梁和所述前橫梁一體成型。

可選地，所述兩個(gè)門(mén)檻梁和所述前橫梁通過(guò)折彎形成。

可選地，所述門(mén)檻梁與所述前橫梁之間形成有圓弧過(guò)渡部。

可選地，所述圓弧過(guò)渡部的最小內(nèi)徑滿足公式：R/W＝1+1/ɑ，其中，R為折彎法可彎制的圓弧過(guò)渡部的最小內(nèi)徑；W為車(chē)身底部梁沿圓弧過(guò)渡部?jī)?nèi)徑的寬度；ɑ為鋁合金材料的延伸率。

可選地，所述圓弧過(guò)渡部的內(nèi)徑大于或等于240mm。

可選地，所述車(chē)身底部梁的橫截面為空心矩形。

通過(guò)使兩個(gè)門(mén)檻梁和前橫梁一體成型，可以避免在車(chē)身底部梁中使用焊絲或緊固件，從而降低車(chē)身底部梁的重量，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化的目的。并且，與現(xiàn)有技術(shù)中由門(mén)檻梁和前橫梁焊接或螺栓連接而成的車(chē)身底部梁相比，本公開(kāi)提供的車(chē)身底部梁為一體成型結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)中沒(méi)有焊接點(diǎn)或連接點(diǎn)，完整性更高，使車(chē)身底部梁的機(jī)械強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度均得到了提高。

根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，提供一種車(chē)身底部框架，包括前座椅橫梁、后座椅橫梁和上述車(chē)身底部梁，所述前座椅橫梁的兩端分別連接于所述兩個(gè)門(mén)檻梁，所述后座椅橫梁的兩端分別連接于所述兩個(gè)門(mén)檻梁。

可選地，所述車(chē)身底部框架還包括相互平行的兩個(gè)前縱梁，所述門(mén)檻梁與所述前橫梁之間形成有圓弧過(guò)渡部，所述前縱梁的后端與所述圓弧過(guò)渡部相連。

可選地，所述車(chē)身底部框架還包括后橫梁和相互平行的兩個(gè)后縱梁，所述門(mén)檻梁的后端與所述后橫梁相連，所述后縱梁的前端與所述后橫梁相連。

根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛，包括上述車(chē)身底部框架。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是本公開(kāi)示例性實(shí)施方式提供的車(chē)身底部梁；