[實用新型]電動車充電裝置

有效

• 申請號: 201820303046.4
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN208046264U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 仝興孚
• 申請（專利權）人: 濮陽市立圓汽車電器有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王文紅

本實用新型提供了一種電動車充電裝置，其中，第一信號處理模塊的輸出端與調制模塊的啟動端連接；調制模塊的輸出端與主變壓器的原邊連接，調制模塊的峰值電流設置端與光電耦合器的紅外光接收器件連接；主變壓器的第一副邊與第二信號處理模塊的輸入端連接，第二信號處理模塊的輸出端與電瓶電壓取樣模塊的輸入端連接；電瓶電壓取樣模塊的正極電源輸入端與用于插入電動車充電裝置的電瓶充電接口的正極連接，電瓶電壓取樣模塊的負極電源輸入端與電瓶充電接口的負極連接，電瓶電壓取樣模塊的輸出端與光電耦合器的紅外光發射器件的兩端連接，達到可以自動檢測電動車電瓶的電壓，并自動調整充電電壓，提高電動車充電過程的安全性的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及電動車電壓技術領域，尤其是涉及一種電動車充電裝置。

背景技術

現有技術中，電動車是以蓄電池為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。目前不同電動車的電池箱大小不同，而且不同電動車的電機系統電壓也可能不同，例如：48V的電機系統需要4只電壓為12V的電池，60V的電機系統需要5只12V的電池等等。

目前，電動車的充電器一般具有固定的充電電壓，例如：充電電壓為48V的充電器，應當為具有4只電池的電動車充電；充電電壓為60V的充電器，應當為具有5只電池的電動車充電等等。

在實際應用中，用戶一般無法準確確定電池箱內電池的數量，如果用戶誤將充電電壓與不匹配的電池箱充電，將可能由于過電壓導致電池箱內電池損壞，造成不必要的經濟損失。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電動車充電裝置，以緩解現有技術中存在的由于用戶誤將充電電壓與不匹配的電池箱充電，導致的過電壓使電池箱內電池損壞，造成不必要的經濟損失的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種電動車充電裝置，包括：第一信號處理模塊、光電耦合器、調制模塊、主變壓器、第二信號處理模塊和電瓶電壓檢測模塊；

所述第一信號處理模塊的輸出端與所述調制模塊的啟動端連接，用于為所述調制模塊提供啟動電壓；

所述調制模塊的輸出端與所述主變壓器的原邊連接，用于為將輸入電壓信號調制成與所述主變壓器的原邊相匹配的高頻電壓信號，所述調制模塊的峰值電流設置端與所述光電耦合器的紅外光接收器件連接；

所述主變壓器的第一副邊與所述第二信號處理模塊的輸入端連接，所述第二信號處理模塊的輸出端與所述電瓶電壓取樣模塊的輸入端連接；

所述電瓶電壓取樣模塊的正極電源輸入端與用于插入所述電動車充電裝置的電瓶充電接口的正極連接，所述電瓶電壓取樣模塊的負極電源輸入端與用于插入所述電動車充電裝置的電瓶充電接口的負極連接，所述電瓶電壓取樣模塊的輸出端與光電耦合器的紅外光發射器件的兩端連接。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述第一信號處理模塊包括：保險絲、第一退耦單元、第一整流單元和濾波單元；

所述保險絲的一端連接交流電的第一輸入端，所述保險絲的另一端與所述第一退耦單元的第一輸入端連接，所述交流電的第二輸入端與所述與所述第一退耦單元的第二輸入端連接，所述第一退耦單元的輸出端與所述第一整流單元的輸入端連接，所述第一整流單元的輸出端與所述濾波單元的輸入端連接，所述濾波單元的輸出端與所述調制模塊的啟動端連接。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述調制模塊包括：電源控制芯片、緩沖單元、隔離變壓器、第一灌流單元和第二灌流單元；