[實(shí)用新型]磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820298100.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207984578U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李學(xué)斌;何宇;路超;趙德勝;楊玉軍;林國(guó)斌;潘洪亮;寇宗乾;孟憲浩;沈華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵建電氣化局集團(tuán)康遠(yuǎn)新材料有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/22
• 分類號(hào): B60L5/22
• 代理公司: 江陰市揚(yáng)子專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32309
• 代理人: 隋玲玲;張滬玲

本實(shí)用新型涉及的一種磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置，所述磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置包括雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器、側(cè)向彈性接觸線、卡座、支撐梁和副軌；所述雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器主要包括雙頭拉簧、兩個(gè)連桿支架、兩個(gè)末端連桿、兩個(gè)弧形受電弓、兩個(gè)輔助連桿、兩個(gè)斜角支撐桿、兩個(gè)L型主擺桿、底座、兩塊碳滑板。本實(shí)用新型采用了全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器與側(cè)向彈性接觸線，避免了傳統(tǒng)受流器與導(dǎo)電軌的剛性接觸和受流不連續(xù)等缺陷，實(shí)現(xiàn)了磁懸浮列車中低速運(yùn)行時(shí)的彈性連續(xù)接觸受流，同時(shí)極大地降低了磁懸浮列車接觸受流時(shí)的運(yùn)行噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)行高速磁懸浮列車的供能方式主要有兩種，一種是高速運(yùn)行時(shí)的非接觸式供能，另一種是低速運(yùn)行時(shí)的接觸式供能，而現(xiàn)行中低速磁懸浮列車均采用的是接觸式供能。接觸式供能的優(yōu)點(diǎn)包括：（1）能源利用率高，且基本不存在雜散電流的防護(hù)問(wèn)題；（2）與成熟的城市軌道交通供電系統(tǒng)兼容性高，對(duì)現(xiàn)有的公共供電設(shè)施改造幅度小，因此接觸式供能廣泛應(yīng)用于磁懸浮列車的設(shè)計(jì)建造。與此同時(shí)，磁懸浮列車在運(yùn)行的過(guò)程中存在起落，其外部接觸供能單元廣泛采用側(cè)面接觸式受流。由于現(xiàn)行的側(cè)面受流軌采用的是剛性鋁/鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，為了達(dá)到磁懸浮列車的供能要求，磁懸浮列車在運(yùn)行的過(guò)程中往往需要增大列車受流器與外部接觸供能單元的接觸面積，加之剛性鋁/鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)本身的特性，無(wú)法做到該結(jié)構(gòu)任意長(zhǎng)度的建造，通常每12m左右設(shè)計(jì)一個(gè)間隔，以防止因熱脹冷縮造成導(dǎo)電軌的損壞。基于以上原因，造成了現(xiàn)行的磁懸浮列車在中低速運(yùn)行時(shí)噪音極大，同時(shí)受流也不連續(xù)，嚴(yán)重制約了磁浮列車在城市中心地帶的推廣與應(yīng)用。

目前已公布的與磁懸浮列車受流裝置相關(guān)的方法有：（1）CN201620380858.X公開(kāi)了一種中低速磁浮列車受流器，該受流裝置是基于剛性供電軌進(jìn)行動(dòng)態(tài)取流進(jìn)行設(shè)計(jì)的，為保證受流的穩(wěn)定性，該專利所公開(kāi)的受流器具有高強(qiáng)度、低密度的特性，對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)的材料性能要求較高；（2）CN201510728237.6公開(kāi)了一種電力機(jī)車受流器，該受流器采用了萬(wàn)向頭連接部件，實(shí)現(xiàn)了受流面的三自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，其跟隨性能優(yōu)異，可以與受流軌進(jìn)行靈活貼合；（3）CN201220221939.7公開(kāi)了一種中低速磁懸浮側(cè)受流器鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的設(shè)計(jì)方法，該專利針對(duì)鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化了兩塊鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌間隙的過(guò)渡設(shè)計(jì)，使其能夠滿足受電靴在單塊軌道末端進(jìn)行平滑過(guò)渡；（4）CN201410307525.X公開(kāi)了一種C型帶孔鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，該導(dǎo)電軌剛度較高，直線性能優(yōu)異，所提供的接觸面積較大，輸電性能較為優(yōu)異。

目前，盡管我國(guó)針對(duì)軌道列車側(cè)面受流技術(shù)有了十分夯實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，但已公布的技術(shù)方案中并不能對(duì)前述技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行突破。同時(shí)，就已公布的磁懸浮列車受流方案來(lái)看，目前還沒(méi)有相關(guān)技術(shù)能夠保證磁懸浮列車在接觸受流運(yùn)行時(shí)進(jìn)行連續(xù)且低噪的彈性受流。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，公開(kāi)一種磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)磁懸浮列車在接觸受流時(shí)進(jìn)行彈性且連續(xù)地受流，同時(shí)能夠極大地降低磁懸浮列車在接觸受流時(shí)的運(yùn)行噪音。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置，它包括雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器、側(cè)向彈性接觸線、卡座、支撐梁和副軌；所述雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器主要包括雙頭拉簧、兩個(gè)連桿支架、兩個(gè)末端連桿、兩個(gè)弧形受電弓、兩個(gè)輔助連桿、兩個(gè)斜角支撐桿、兩個(gè)L型主擺桿、底座、兩塊碳滑板。

一種磁懸浮列車彈性連續(xù)受流裝置，所述雙平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)同步協(xié)同式雙弓受流器末端與側(cè)向彈性接觸線連接，所述卡座包括直板和橫板，直板與側(cè)向彈性接觸線連接，橫板與支撐梁垂直連接，副軌設(shè)置在支撐梁的下端。