[實用新型]自動減速器及汽車動力總成、電動汽車

有效

• 申請號: 201820297632.2
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN208149067U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 謝權;鄧玉斌
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種自動減速器，包括殼體、輸入軸、中間軸及換擋機構。輸入軸套設有可同步轉動一檔主動齒輪及二檔主動齒輪，中間軸套設有一檔從動齒輪及二檔從動齒輪。換擋機構的換擋電機帶動絲桿旋轉可驅動螺紋套平移，從而帶動換擋臂擺動。換擋臂利用杠桿原理，帶動同步器移動。當同步器與分別與一檔從動齒輪及二檔從動齒輪卡持時，則分別由一檔從動齒輪及二檔從動齒輪帶動中間軸轉動，從而實現檔位切換。而由換擋電機與絲桿副結構配合的換擋方式響應迅速。而且，換擋過程中輸入軸與中間軸始終保持傳動連接，不會出現動力中斷。因此，上述自動減速器換擋過程更平順。此外，本實用新型還提供一種汽車動力總成及電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種自動減速器及汽車動力總成、電動汽車。

背景技術

電動汽車與傳統汽車一樣，需要設置減速器將電動機產生的動力傳輸至驅動輪。而且，根據各種不同的工況，如爬坡、平路行駛對動力輸出的不同需求，需要在動力輸出時提供不同的扭矩。因此，電動汽車的減速器一般也需提供多個檔位進行切換。

目前，電動汽車的減速器主要是借鑒傳統汽車的變速箱原理。同步器通過與離合器配合實現檔位切換，故換擋過程中會出現動力中斷。而由于電動汽車動力輸出的特殊性，動力中斷會導致在換擋過程中會出現頓挫等現象。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有減速器容易導致換擋頓挫的問題，提供一種換擋平順的自動減速器及汽車動力總成、電動汽車。

一種自動減速器，包括

殼體；

輸入軸，可轉動地穿設于所述殼體；

一檔主動齒輪及二檔主動齒輪，套設于所述輸入軸上并與所述輸入軸同步轉動；

中間軸，可轉動地穿設于所述殼體并與所述輸入軸平行且間隔設置，所述中間軸的一端套設有與所述中間軸同步轉動的主減從動齒輪；

一檔從動齒輪及二檔從動齒輪，可轉動地套設于所述中間軸，所述一檔從動齒輪及所述二檔從動齒輪分別與所述一檔主動齒輪及所述二檔主動齒輪嚙合；及

換擋機構，包括：

絲桿，可轉動地穿設于所述殼體，且所述絲桿上套設有螺紋套，所述絲桿與所述輸入軸及所述中間軸平行且間隔設置；

同步器，套設于所述中間軸且沿所述中間軸可滑動，且所述同步器可滑動至分別與所述一檔從動齒輪及二檔從動齒輪卡持，以使所述一檔從動齒輪及所述二檔從動齒輪與所述中間軸同步轉動；

換擋臂，兩端分別與所述螺紋套及所述同步器傳動連接，以驅動所述同步器沿所述中間軸滑動；

換擋電機，固定于所述殼體并與所述絲桿傳動連接。

在其中一個實施例中，所述殼體包括前殼及后殼，且所述前殼與所述后殼拆卸地連接。

在其中一個實施例中，所述輸入軸、所述中間軸及所述絲桿均通過軸承安裝于所述殼體。

在其中一個實施例中，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪之間的傳動比大于所述二檔從動齒輪與所述二檔主動齒輪之間的傳動比。

在其中一個實施例中，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪之間的傳動比10，所述二檔從動齒輪與所述二檔主動齒輪之間的傳動比為4.5。

在其中一個實施例中，所述一檔主動齒輪、所述二檔主動齒輪、所述一檔從動齒輪、所述二檔從動齒輪及所述主減從動齒輪均為斜齒輪。

在其中一個實施例中，還包括收容于所述殼體內的差速器，所述差速器包括差速器齒輪及兩個輸出半軸，所述差速器齒輪與所述主減從動齒輪嚙合，所述兩個輸出半軸分別可轉動地穿設于所述殼體相對的兩側。