[實(shí)用新型]自動(dòng)減速器及汽車(chē)動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820297632.2 | 申請(qǐng)日： | 2018-03-02 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN208149067U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-11-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 謝權(quán);鄧玉斌 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 株洲齒輪有限責(zé)任公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B60K17/08 | 分類(lèi)號(hào)： | B60K17/08 |
| 代理公司： | 廣州華進(jìn)聯(lián)合專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44224 | 代理人： | 黃曉慶 |
| 地址： | 412000 湖南省*** | 國(guó)省代碼： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一檔從動(dòng)齒輪 自動(dòng)減速器 從動(dòng)齒輪 換擋 中間軸 汽車(chē)動(dòng)力總成 本實(shí)用新型 電動(dòng)汽車(chē) 換擋電機(jī) 換擋機(jī)構(gòu) 換擋臂 輸入軸 同步器 二檔主動(dòng)齒輪 一檔主動(dòng)齒輪 絲桿副結(jié)構(gòu) 平移 傳動(dòng)連接 檔位切換 動(dòng)力中斷 杠桿原理 輸入軸套 絲桿旋轉(zhuǎn) 同步轉(zhuǎn)動(dòng) 中間軸套 平順 螺紋套 擺動(dòng) 卡持 殼體 轉(zhuǎn)動(dòng) 驅(qū)動(dòng) 響應(yīng) 移動(dòng) 配合 | ||
1.一種自動(dòng)減速器，其特征在于，包括
殼體；
輸入軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述殼體；
一檔主動(dòng)齒輪及二檔主動(dòng)齒輪，套設(shè)于所述輸入軸上并與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
中間軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述殼體并與所述輸入軸平行且間隔設(shè)置，所述中間軸的一端套設(shè)有與所述中間軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主減從動(dòng)齒輪；
一檔從動(dòng)齒輪及二檔從動(dòng)齒輪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于所述中間軸，所述一檔從動(dòng)齒輪及所述二檔從動(dòng)齒輪分別與所述一檔主動(dòng)齒輪及所述二檔主動(dòng)齒輪嚙合；及
換擋機(jī)構(gòu)，包括：
絲桿，可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述殼體，且所述絲桿上套設(shè)有螺紋套，所述絲桿與所述輸入軸及所述中間軸平行且間隔設(shè)置；
同步器，套設(shè)于所述中間軸且沿所述中間軸可滑動(dòng)，且所述同步器可滑動(dòng)至分別與所述一檔從動(dòng)齒輪及二檔從動(dòng)齒輪卡持，以使所述一檔從動(dòng)齒輪及所述二檔從動(dòng)齒輪與所述中間軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
換擋臂，兩端分別與所述螺紋套及所述同步器傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)所述同步器沿所述中間軸滑動(dòng)；
換擋電機(jī)，固定于所述殼體并與所述絲桿傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，所述殼體包括前殼及后殼，且所述前殼與所述后殼拆卸地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，所述輸入軸、所述中間軸及所述絲桿均通過(guò)軸承安裝于所述殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比大于所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比10，所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為4.5。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，所述一檔主動(dòng)齒輪、所述二檔主動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪、所述二檔從動(dòng)齒輪及所述主減從動(dòng)齒輪均為斜齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減速器，其特征在于，還包括收容于所述殼體內(nèi)的差速器，所述差速器包括差速器齒輪及兩個(gè)輸出半軸，所述差速器齒輪與所述主減從動(dòng)齒輪嚙合，所述兩個(gè)輸出半軸分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述殼體相對(duì)的兩側(cè)。
8.一種汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于，包括：
電動(dòng)機(jī)；及
上述權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的自動(dòng)減速器，且所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述輸入軸傳動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)動(dòng)力總成，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述輸入軸一體成型。
10.一種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，包括：
車(chē)架；
如上述權(quán)利要求8至9任一項(xiàng)所述的汽車(chē)動(dòng)力總成，所述汽車(chē)動(dòng)力總成固定于所述車(chē)架上。
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