[實用新型]電池冷卻液板、冷卻單元、電池包及車輛

有效

• 申請號: 201820297399.8
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN208753471U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 張靜溫
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種電池冷卻液板、冷卻單元、電池包及車輛，冷卻液板包括：多個冷卻單元，多個所述冷卻單元可拆卸地連接，每個所述冷卻單元內均設置有兩路冷卻液通道，多個所述冷卻單元內的兩路所述冷卻液通道分別對應連通。根據本實用新型的冷卻液板冷卻效率高、散熱均勻，且可以適于不同尺寸的電池。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種電池冷卻液板、冷卻單元、電池包及車輛。

背景技術

電池包的熱管理系統影響著電池包的性能、和使用壽命。相關技術中，可以通過風扇對電池包進行冷，但是風扇在很多情況下難以滿足電池包的冷卻要求，并且風扇不具備加熱功能。另外，現有的液冷裝置循環水的溫度分布不合理，導致電池包的溫度一致性較差，且不同型號車輛的電池尺寸和規格不同，液冷裝置的適用性差，不能滿足多種不同尺寸的電池的冷卻要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種冷卻液板，該冷卻液板的冷卻效率高、散熱均勻，可以適于不同尺寸的電池。

本實用新型還提出一種冷卻單元。

本實用新型還提出一種具有上述冷卻單元的電池包。

本實用新型還提出一種具有上述電池包的車輛。

根據本實用新型實施例的一種電池冷卻液板包括：多個冷卻單元，多個所述冷卻單元可拆卸地連接，每個所述冷卻單元內均設置有兩路冷卻液通道，多個所述冷卻單元內的兩路所述冷卻液通道分別對應連通。

根據本實用新型的電池冷卻液板，通過在每個冷卻單元內設置彼此連通的冷卻通道，以使冷卻液可以在冷卻通道內流動并對電池模組進行散熱，提高了電池的工作效率；通過調整冷卻單元的數量使冷卻液板可以適于不同尺寸的電池模組，提高了冷卻液板的適用性。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷卻液板包括多個結構相同的第一冷卻單元。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷卻液板為至少兩組，多個所述冷卻液板末端的任意兩路冷卻液通道可通過管路選擇性連通。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷卻單元包括：第一冷卻單元和第二冷卻單元，所述第一冷卻單元和第二冷卻單元結構不同，所述第一冷卻單元內的兩路所述冷卻液通道與所述第二冷卻單元內的兩路所述冷卻液通道形成回路。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一冷卻單元為多個，且多個所述第一冷卻單元可拆卸地連接。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一冷卻單元的一端具有第一公端和第二公端，所述第一冷卻單元的另一端設置有第一母端和第二母端，所述第一冷卻單元中的第一公端和第二公端分別與相鄰的所述第一冷卻單元的第一母端和第二母端配合連通。

根據本實用新型的一個實施例，彼此鄰近的所述第一公端和所述第一母端中的至少一個設置有第一連接頭，彼此鄰近的所述第二公端和所述第二母端中的至少一個設置有第二連接頭；彼此鄰近的所述第一公端和所述第一母端中的至少一個設置有密封所述第一連接頭的第一密封環，彼此鄰近的所述第二公端和所述第二母端中的至少一個設置有密封所述第二連接頭的第二密封環。

下面簡單描述根據本實用新型實施例的冷卻單元。

根據本實用新型的冷卻單元為上述實施例中所述的第一冷卻單元，該冷卻單元的數量可調，可以適于不同尺寸的電池模組，且該冷卻單元對電池模組的散熱效果更好。

下面簡單描述根據本實用新型實施例的電池包。

根據本實用新型的電池包包括電池模組和上述實施例的冷卻液板，冷卻液板中的冷卻單元的數量可調以適配電池模組的尺寸。由于根據本實用新型的電池包上設置有上述實施例的冷卻液板，因此該電池包散熱均勻，使用壽命長。