[實用新型]一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束

有效

• 申請號: 201820297328.8
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN207916614U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王佳興;安學文;閃亞威
• 申請（專利權）人: 鄭州比克電池有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02;H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束，包括裝置本體，所述裝置本體包括線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ、集成線束、線束接口，測試設備接線束、通信轉接頭、低壓輸入線、低壓通信口，所述線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ分別對應連接BMS主控板Ⅰ、BMS主控板Ⅱ、BMS主控板Ⅲ、BMS主控板Ⅳ，所述線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ通過線束接口形成集成線束，所述集成線束中包括低壓輸入線與測試設備接線束，所述低壓輸入線連接低壓通信口，所述測試設備接線束連接通信轉接頭，所述測試設備接線束包括測試設備接線Ⅰ、測試設備接線Ⅱ、測試設備接線Ⅲ和測試設備接線Ⅳ。本實用新型避免了不同BMS線束的重復制作，節省了時間和財力。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池包技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束。

背景技術

電池管理系統(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電,當前大部分電動汽車電池包在樣品制作階段和產線上位機檢測時，BMS測試線束是一對一進行制作和測試，缺乏同一線束端的多BMS接插利用，而每個電池廠家的針腳定義都是自有一套固化的命名，對于同一選型的BMS都需要針對項目重新制作一套端對端的接插測試線束，資源不能有效利用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束，本實用新型有助于提升BMS料檢、樣品制成和異常問題查找端的線束利用率，避免了不同BMS線束的重復制作，節省了時間和財力。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束，包括裝置本體，所述裝置本體包括線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ、集成線束、線束接口，測試設備接線束、通信轉接頭、低壓輸入線、低壓通信口，所述線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ分別對應連接BMS主控板Ⅰ、BMS主控板Ⅱ、BMS主控板Ⅲ、BMS主控板Ⅳ，所述線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ通過線束接口形成集成線束，所述集成線束中包括低壓輸入線與測試設備接線束，所述低壓輸入線連接低壓通信口，所述測試設備接線束連接通信轉接頭，所述測試設備接線束包括測試設備接線Ⅰ、測試設備接線Ⅱ、測試設備接線Ⅲ和測試設備接線Ⅳ。

進一步的，所述通信轉接頭中設有測試設備接線Ⅰ、測試設備接線Ⅱ、測試設備接線Ⅲ、測試設備接線Ⅳ，測試設備接線Ⅰ、測試設備接線Ⅱ、測試設備接線Ⅲ、測試設備接線Ⅳ分別與相對應的測試線纜相連。

進一步的，所述線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ、線束Ⅳ中分別設有相對應的測試設備接線與低壓輸入線。

進一步的，所述各線束中的測試設備接線與低壓輸入線分別與相對應的測試設備接線插頭與低壓輸入線插頭相連。

進一步的，所述線束Ⅰ與線束Ⅱ之間、線束Ⅲ與線束Ⅳ之間均設有線束接口。

進一步的，所述低壓輸入線與測試設備接線束通過線束接口形成集成線束。

本實用新型的有益效果是：線束Ⅰ、線束Ⅱ、線束Ⅲ和線束Ⅳ通過線束接口形成集成線束，防止線束纏繞；將市面上常見的不同的BMS測試線束結合在一起形成集成線束，助于提升BMS料檢、樣品制成和異常問題查找端的線束利用率，避免了電池廠選用不同BMS線束時的重復制作，節省了時間和財力；通信轉接頭中設有測試設備接線Ⅰ、測試設備接線Ⅱ、測試設備接線Ⅲ和測試設備接線Ⅳ，可直接與相對應的測試線纜相連，方便快捷。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動汽車電池包BMS集成式接插線束的結構示意圖。

圖2為通信轉接頭的結構示意圖。