[實用新型]一種用于地鐵門的連橋板裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820292633.8
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN208198416U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高子珩
• 申請（專利權(quán)）人: 高子珩
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;B61D23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于地鐵門的連橋板裝置，包括橋板；所述橋板下端固定連接有槽輥，槽輥兩端通過軸承座轉(zhuǎn)動連接有安裝座；所述安裝座開設(shè)有螺栓孔，安裝座通過螺栓與外部地鐵車體固定連接；所述槽輥兩側(cè)套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧；所述槽輥表面開設(shè)有對稱的弧形的軌道槽，軌道槽內(nèi)嵌套有滑動塊；所述滑動塊外側(cè)固定連接有連接桿，連接桿外側(cè)端部與地鐵門外表面固定連接。本實用新型通過設(shè)有隨著地鐵門的開閉而轉(zhuǎn)動的槽輥和橋板，實現(xiàn)在地鐵開門時，將橋板架設(shè)在地鐵門與站臺的縫隙上，保護乘客通過的安全，并實現(xiàn)在地鐵門關(guān)閉時，將橋板收起，保證行車安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及地鐵交通領(lǐng)域，具體是一種用于地鐵門的連橋板裝置。

背景技術(shù)

在地鐵站臺的設(shè)計時，為了保證行車安全，地鐵站臺的地面與停靠在站臺的地鐵車體之間有一定的縫隙，這個縫隙大小不一，在日常的地鐵停靠上下車的過程中，會發(fā)生物品掉落到站臺與地鐵車體之間的縫隙之中，甚至新聞報道上經(jīng)常有孩子的腳或者乘客的腿卡進了縫隙當(dāng)中十分的危險，具有一定的安全隱患，而在乘坐火車等遠程的軌道交通工具時，列車員在車輛停穩(wěn)后將一塊鐵板架設(shè)在車門口和站臺之間，對于地鐵這樣頻繁上下車的高效率的軌道工具，顯然不能頻繁的使用人工架設(shè)連接板的方式來蓋住縫隙，需要一種隨著地鐵車門開啟和關(guān)閉而釋放和收起的連橋板裝置，方便的實現(xiàn)收起和釋放，保證通行安全。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵門的連橋板裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于地鐵門的連橋板裝置，包括橋板；所述橋板下端固定連接有槽輥，槽輥兩端通過軸承座轉(zhuǎn)動連接有安裝座；所述安裝座開設(shè)有螺栓孔，安裝座通過螺栓與外部地鐵車體固定連接；所述槽輥兩側(cè)套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧；所述槽輥表面開設(shè)有對稱的弧形的軌道槽，軌道槽內(nèi)嵌套有滑動塊；所述滑動塊外側(cè)固定連接有連接桿，連接桿外側(cè)端部與地鐵門外表面固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述橋板上表面均勻分布有防滑凸起，橋板下表面固定連接有橡膠墊。

作為本實用新型進一步的方案：所述軸承座與安裝座固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述扭轉(zhuǎn)彈簧一端與橋板抵接，扭轉(zhuǎn)彈簧另一端與外部地鐵車體抵接。

作為本實用新型進一步的方案：所述軌道槽為弧形的凹槽。

作為本實用新型進一步的方案：所述滑動塊與軌道槽滑動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設(shè)有隨著地鐵門的開閉而轉(zhuǎn)動的槽輥和橋板，實現(xiàn)在地鐵開門時，將橋板架設(shè)在地鐵門與站臺的縫隙上，保護乘客通過的安全，并實現(xiàn)在地鐵門關(guān)閉時，將橋板收起，保證行車安全。

附圖說明

圖1為用于地鐵門的連橋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為用于地鐵門的連橋板裝置的右視圖；

圖3為用于地鐵門的連橋板裝置中槽輥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-橋板；101-防滑凸起；2-槽輥；201-軌道槽；3-軸承座；4-安裝座；401-螺栓孔；5-滑動塊；6-連接桿；7-地鐵門；8-橡膠墊；9-扭轉(zhuǎn)彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。