[實(shí)用新型]一種攪拌車減速箱箱體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820292466.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208381254U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 渠縣金城合金鑄業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 成都市集智匯華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51237
• 代理人: 李華;溫黎娟

本實(shí)用新型公開(kāi)一種攪拌車減速箱箱體，包括箱體本體，其特征在于，所述箱體本體由內(nèi)至外包括軸承座和外殼體，所述外殼體的一側(cè)的端面與所述軸承座的外表面一體成型連接，所述外殼體靠近另一側(cè)端面的內(nèi)表面設(shè)置有一圈漸開(kāi)線內(nèi)花鍵，所述外殼體上一體成型連接有座體，所述座體包括有前端面和后端面，所述后端面平行于所述外殼體的端面，所述前端面為彎折面，包括垂直于底座的下端面的第一彎折部和平行于所述外殼體的端面的第二彎折部，本申請(qǐng)公開(kāi)的攪拌車減速箱箱體，設(shè)計(jì)合理，在壁厚較小的情況下仍具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，散熱效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及攪拌車減速箱部件，具體涉及一種攪拌車減速箱箱體。

背景技術(shù)

混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種現(xiàn)代化的、無(wú)道路污染的混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ撸菣C(jī)械化施工不可缺少的重要設(shè)備之一。目前從攪拌方量來(lái)說(shuō)主要有8～14m3混凝土攪拌運(yùn)輸車。目前攪拌車的動(dòng)力傳動(dòng)方式主要為液壓傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)輸出動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)液壓泵，液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，減速機(jī)將動(dòng)力直接傳遞給攪拌滾筒，驅(qū)動(dòng)攪拌滾筒低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前使用的減速機(jī)主要為二級(jí)或三級(jí)行星減速機(jī)，減速機(jī)外形尺寸大，占用了較大安裝空間，且必須配裝高速馬達(dá)，馬達(dá)啟動(dòng)力矩小。減速機(jī)輸入級(jí)轉(zhuǎn)速很高，需要較厚的壁厚滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生大量熱能，會(huì)由于減速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱性能差，導(dǎo)致潤(rùn)滑油在高溫下容易產(chǎn)生變質(zhì)，需經(jīng)常更換潤(rùn)滑油。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N攪拌車減速箱箱體，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，壁厚小，散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種攪拌車減速箱箱體，包括箱體本體，所述箱體本體由內(nèi)至外包括軸承座和外殼體，所述外殼體的一側(cè)的端面與所述軸承座的外表面一體成型連接，所述外殼體靠近另一側(cè)端面的內(nèi)表面設(shè)置有一圈漸開(kāi)線內(nèi)花鍵，所述外殼體上一體成型連接有座體，所述座體包括前端面和后端面和傾斜設(shè)置的底座，所述后端面平行于所述外殼體的端面，所述前端面為彎折面，包括垂直于所述底座的下端面的第一彎折部和平行于所述外殼體的端面的第二彎折部，第一彎折部和第二彎折部一體成型連接在所述外殼體上。

優(yōu)選的，所述軸承座包括用于安裝軸承的光孔，所述光孔的一端設(shè)置有止動(dòng)凸臺(tái)，另一端設(shè)置有一圈止動(dòng)環(huán)槽，所述軸承座的外周面為錐形面。

優(yōu)選的，所述外殼體靠近所述漸開(kāi)線內(nèi)花鍵一側(cè)的端面上沿周向分布有法蘭孔。

優(yōu)選的，所述外殼體的正上方上設(shè)置有注油孔，所述注油孔與所述外殼體內(nèi)部的腔體聯(lián)通。

優(yōu)選的，所述座體包括設(shè)置于所述外殼體下方的安裝座和位于所述外殼體上方的上安裝基面，所述安裝座和上安裝基面分別對(duì)稱設(shè)置在所述軸承座的軸線的左右兩側(cè)，所述安裝座的底面與所述外殼體的端面呈75度夾角，所述上安裝基面與所述安裝座的底面平行。

優(yōu)選的，所述安裝座之間還設(shè)置有加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板平行于所述外殼體的端面。

優(yōu)選的，所述安裝座和所述上安裝基面上沿所述軸承座的軸線的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝孔。

本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其詳細(xì)說(shuō)明如下：

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種攪拌車減速箱箱體，軸承座用于定位主軸上的軸承，外殼體通過(guò)法蘭孔與匹配的箱體連接，座體的前端面為彎折面，其中，位于所述前端面下部的第一彎折部與所述座體的下端面垂直，位于所述前端面上部的第二彎折部與所述外殼體的端面平行，所述第一彎折部和第二彎折部一體成型連接，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不易變形，同時(shí)增大表面積，增加了散熱面積。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式