[實用新型]備胎槽鈑金零件沖壓模具組

有效

• 申請號: 201820290895.0
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN207914419U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 沈衛東;徐健;林繼忠;卓偉佳
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B21D37/04
• 分類號: B21D37/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 李慶

本實用新型提供一種備胎槽鈑金零件沖壓模具組，包括底模、第一鑲塊組件和第二鑲塊組件；底模包括一平面模臺和形成于平面模臺中部的備胎槽型腔凸模，備胎槽型腔凸模的外圍或部分外圍下凹形成一鑲塊安裝槽；第一鑲塊組件或第二鑲塊組件可拆卸地安裝于鑲塊安裝槽內，且第一鑲塊組件組合后和第二鑲塊組件組合后的形狀與鑲塊安裝槽配合；第一鑲塊組件安裝于鑲塊安裝槽內時，第一鑲塊組件的上表面和平面模臺的上表面在同一平面內；第二鑲塊組件的上表面形成一備胎槽法蘭邊凸模區。本實用新型的一種備胎槽鈑金零件沖壓模具組，能夠在不改變底模的基礎上，通過更改成型鑲塊來實現備胎槽鈑金零件成型，極大地降低了開發成本也縮短了開發的周期。

技術領域

本實用新型涉及鈑金零件模具領域，尤其涉及一種備胎槽鈑金零件沖壓模具組。

背景技術

請參閱圖1，目前，在汽車試制樣件開發領域中，備胎槽鈑金零件1的沖壓成形是一大難點，備胎槽鈑金零件1構型復雜，包括備胎槽法蘭面11和備胎槽型腔12，通常需要通過多道模具工序來實現零件制造。這需要多套模具數量，不僅提高了開發成本，而且延長了開發周期。

現有的一種加工工序方案，其采用的備胎槽鈑金零件沖壓模具組結構請參閱圖1～圖3，通常通過兩道成型工序制備備胎槽鈑金零件1，第一序拉延，對備胎槽型腔12部分進行拉延，周邊法蘭平面為拉延工藝材料流動的壓料區域。第二序成型和整形。對備胎槽法蘭面11形狀進行成型，并對備胎槽型腔12進行整形。共需要兩套成型模具，和兩個試制模具開發周期。第一模具包括第一凸模平面區21和第一備胎槽型腔凸模區22，第二模具包括第一法蘭面成型凸模23和第二備胎槽型腔凸模區24。本方案的優點是，能夠較好地保證零件尺寸，尺寸穩定性好；現有方案的缺點是，每一序模具較大，工作量成本較高，加工周期長。

現有的另一種加工工序方案，其采用的備胎槽鈑金零件沖壓模具組結構請參閱圖1、圖4和圖5，包括兩道成型工序，第一序拉延，與上一方案一樣。第二序法蘭面成型。對備胎槽法蘭面11形狀進行成型。與上一方案不同的是改進方案第二序不對備胎槽進行整形，模具只制作功能性部分，即備胎槽法蘭面11成型，中間備胎型腔部分省去不做。本方案中的第一模具包括第二凸模平面區31和第三備胎槽型腔凸模區32，本方案中的第二模具包括第二法蘭面成型凸模33和備胎槽型腔鏤空區34。相比于通常方案可以減小模具的大小及工作量，節約成本。共需要1.8套成型模具，兩個試制模具開發周期。

本方案的優點是對比上一方案，可以減小模具大小及工作量，節約成本。本方案的缺點是，后續工序中由于零件未能全部包裹在型腔內，易導致零件變形，零件尺寸狀態不夠穩定一致性較差。雖然可以通過手工鈑金矯正，但效果并不明顯，更無法保證一致性。

發明內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種備胎槽鈑金零件沖壓模具組，能夠在不改變底模的基礎上，通過更改成型鑲塊來實現備胎槽鈑金零件成型，極大地降低了開發成本也縮短了開發的周期。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種備胎槽鈑金零件沖壓模具組，包括一底模、一第一鑲塊組件和一第二鑲塊組件；所述底模包括一模臺和形成于所述模臺中部的一備胎槽型腔凸模區，所述備胎槽型腔凸模區的外圍或部分外圍下凹形成一鑲塊安裝槽；所述第一鑲塊組件或所述第二鑲塊組件可拆卸地固定于所述鑲塊安裝槽內，且所述第一鑲塊組件和所述第二鑲塊組件的形狀與所述鑲塊安裝槽配合；所述第一鑲塊組件固定于所述鑲塊安裝槽內時，所述第一鑲塊組件的上表面和所述模臺的上表面在同一平面內；所述第二鑲塊組件的上表面形成一備胎槽法蘭邊凸模區。

優選地，所述第一鑲塊組件包括復數個第一鑲塊模塊；所述第二鑲塊組件包括復數個第二鑲塊模塊，所述第二鑲塊模塊的上表面配合形成所述備胎槽法蘭邊凸模區；所述第一鑲塊模塊和所述第二鑲塊模塊分別與所述鑲塊安裝槽形成相互配合的可拆卸連接結構。

優選地，各所述第一鑲塊模塊和所述第二鑲塊模塊分別與所述鑲塊安裝槽形成相互多個對應的螺孔，所述第一鑲塊模塊或所述第二鑲塊模塊與所述鑲塊安裝槽螺接固定。