[實(shí)用新型]軌道車輛電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820290838.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN207984855U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃寶山;包凡彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京理工大學(xué)珠海學(xué)院
• 主分類號(hào): B61C7/00
• 分類號(hào): B61C7/00
• 代理公司: 重慶百潤(rùn)洪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50219
• 代理人: 陳付玉

本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好的軌道車輛電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括動(dòng)力電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器、液壓馬達(dá)、高壓蓄能器、低壓蓄能器、油箱、溢流閥及若干車輪，所述動(dòng)力電源與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述車輪相連接，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口與所述高壓蓄能器相連接，出油口與所述低壓蓄能器相連接，所述液壓馬達(dá)與所述高壓蓄能器之間的管路上設(shè)置有溢流閥，所述油箱與所述溢流閥相連接，所述車輪上設(shè)置有差速器。本實(shí)用新型應(yīng)用于軌道車輛的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車輛電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通以其便捷、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，已逐漸構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的骨架，其發(fā)展對(duì)緩解城市交通擁堵、大氣污染等起到了很好的作用。目前，城市軌道交通在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展比較成熟，而國(guó)內(nèi)發(fā)展同樣迅速。

由于城市軌道交通工況的特殊性，密集的站點(diǎn)要求車輛在行駛過(guò)程中具有規(guī)律的、頻繁的起停，同時(shí)車輛本身巨大的質(zhì)量和龐大的運(yùn)量使得軌道交通系統(tǒng)的牽引能耗非常大，占到了軌道車輛能耗的80％，通過(guò)對(duì)車輛制動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)能進(jìn)行回收，并用于車輛起步加速，可以節(jié)約相當(dāng)可觀的電能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好的軌道車輛電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括動(dòng)力電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器、液壓馬達(dá)、高壓蓄能器、低壓蓄能器、油箱、溢流閥及若干車輪，所述動(dòng)力電源與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述車輪相連接，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口與所述高壓蓄能器相連接，出油口與所述低壓蓄能器相連接，所述液壓馬達(dá)與所述高壓蓄能器之間的管路上設(shè)置有溢流閥，所述油箱與所述溢流閥相連接，所述車輪上設(shè)置有差速器。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及所述液壓馬達(dá)均通過(guò)自動(dòng)變速器與所述車輪相連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述自動(dòng)變速器之間及所述液壓馬達(dá)與所述自動(dòng)變速器之間均通過(guò)離合器相連接。

進(jìn)一步的，若干所述車輪之間設(shè)置有分動(dòng)箱。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還包括充電模塊，所述充電模塊與所述動(dòng)力電源電性連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型包括動(dòng)力電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器、液壓馬達(dá)、高壓蓄能器、低壓蓄能器、油箱、溢流閥及若干車輪，所述動(dòng)力電源與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述車輪相連接，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口與所述高壓蓄能器相連接，出油口與所述低壓蓄能器相連接，所述液壓馬達(dá)與所述高壓蓄能器之間的管路上設(shè)置有溢流閥，所述油箱與所述溢流閥相連接，所述車輪上設(shè)置有差速器，所以，本實(shí)用新型采用了電力與液壓混合驅(qū)動(dòng)的方式，形成系統(tǒng)電力與液壓驅(qū)動(dòng)力協(xié)調(diào)控制方法，管理城市軌道車輛運(yùn)行電力與液壓能量，實(shí)現(xiàn)城市軌道車輛制動(dòng)過(guò)程動(dòng)能的高效回收與釋放，提高城市軌道車輛牽引能效水平，提高了能量的利用率，既節(jié)能環(huán)保，又提高了經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式