[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820286840.2
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207920709U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁曉軍;曾小春;李斌;嚴(yán)華;楊艷華;郭昌倫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江鈴汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P3/20
• 分類(lèi)號(hào): F01P3/20;F01M5/00;F02M26/32;F16H57/04;B60H1/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水泵、缸體水套、第一缸蓋水套、第二缸蓋水套、散熱器、節(jié)溫器、機(jī)油冷卻器、EGR冷卻器以及膨脹水箱，散熱器通過(guò)散熱器排氣管與膨脹水箱連接，第一缸蓋通過(guò)缸蓋排氣管與膨脹水箱連接，EGR冷卻器通過(guò)EGR冷卻器排氣管與膨脹水箱連接，且EGR冷卻器通過(guò)管路一端與第一缸體水套連接、另一端與水泵連接以形成EGR水冷回路，EGR冷卻器的另一端與水泵連接的管路中設(shè)有第一節(jié)流孔，EGR冷卻器的一端通過(guò)管路與缸體水套連接實(shí)現(xiàn)取水，且EGR冷卻器的另一端與水泵連接的管路中設(shè)有第一節(jié)流孔，可保證EGR水冷回路的流量以及EGR冷卻器低水溫的需求；機(jī)油冷卻器通過(guò)管路與水泵連接實(shí)現(xiàn)取水，可保證第二水冷回路的流量以及機(jī)油冷卻器低水溫的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

作為汽車(chē)的排放氣體所引起的大氣污染的對(duì)策，在搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，廣泛采用使排放氣體回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)。

為了有利于減少氮氧化合物，希望EGR氣體能夠以適當(dāng)?shù)臏囟缺惠斎胫涟l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，EGR冷卻器的主要作用即在于通過(guò)冷卻液來(lái)冷卻參與再循環(huán)燃燒的廢氣，使進(jìn)入氣缸的廢氣溫度得到降低，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化合物排放。

但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷狀態(tài)下，排放氣體的溫度會(huì)上升，若使其以原樣回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，則燃燒溫度會(huì)上升，排放氣體中的氮氧化物濃度反而會(huì)增大，因此，一般設(shè)置有熱交換器，即EGR(Exhaust Gas Recirculation)冷卻器，使排放氣體通過(guò)冷卻水冷卻后回流至發(fā)動(dòng)機(jī)，通常，EGR冷卻器的冷卻水兼作發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷回路與EGR水冷回路中流量以及水溫的要求是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠保證冷卻效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水泵、缸體水套、第一缸蓋水套、第二缸蓋水套、散熱器、節(jié)溫器、機(jī)油冷卻器、EGR冷卻器以及膨脹水箱，

其中，所述水泵、所述缸體水套、所述第一缸蓋水套、所述第二缸蓋水套、所述散熱器以及所述節(jié)溫器依次通過(guò)管路連接以形成水冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及缸蓋的第一水冷回路；

所述機(jī)油冷卻器通過(guò)管路一端與所述水泵連接、另一端與所述散熱器連接以形成水冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及缸蓋的第二水冷回路；

所述散熱器通過(guò)散熱器排氣管與所述膨脹水箱連接，所述第一缸蓋通過(guò)缸蓋排氣管與所述膨脹水箱連接，所述EGR冷卻器通過(guò)EGR冷卻器排氣管與所述膨脹水箱連接，且所述EGR冷卻器通過(guò)管路一端與所述第一缸體水套連接、另一端與所述水泵連接以形成EGR水冷回路，所述EGR冷卻器的另一端與所述水泵連接的管路中設(shè)有第一節(jié)流孔。

本實(shí)用新型中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在實(shí)際操作中，其EGR冷卻器的一端通過(guò)管路與缸體水套連接實(shí)現(xiàn)取水，且EGR冷卻器的另一端與水泵連接的管路中設(shè)有第一節(jié)流孔，可保證EGR水冷回路的流量以及EGR冷卻器低水溫的需求；機(jī)油冷卻器通過(guò)管路與水泵連接實(shí)現(xiàn)取水，可保證第二水冷回路的流量以及機(jī)油冷卻器低水溫的需求。

進(jìn)一步地，還包括增壓器，所述增壓器一端與所述缸體水套連接，另一端與所述水泵連接。

進(jìn)一步地，還包括暖芯，所述暖芯通過(guò)管路一端與所述第一缸蓋水套連接、另一端與所述水泵連接以形成與汽車(chē)空調(diào)回路進(jìn)行熱交換的暖風(fēng)回路。

進(jìn)一步地，所述水泵、所述缸體水套、所述第二缸蓋水套、所述散熱器以及所述節(jié)溫器依次通過(guò)管路連接以形成水冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及缸蓋的第三水冷回路。

進(jìn)一步地，還包括變速箱機(jī)油冷卻器，所述變速箱機(jī)油冷卻器通過(guò)管路一端與所述水泵連接，另一端與所述散熱器連接。

進(jìn)一步地，所述第一節(jié)流孔的尺寸為