[實用新型]一種電動與機動同軸同步混合驅動差速器

有效

• 申請號: 201820286688.8
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN207955336U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 梁志華
• 申請（專利權）人: 江門快力科技有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動與機動同軸同步混合驅動差速器，包括差速器，所述差速器前端設有橫穿差速器本體并左右對稱的傳動軸橫穿通孔，傳動軸橫穿通孔上橫穿有動力輸入傳動軸，動力輸入傳動軸的左右兩端伸出在差速器前端的左右兩側；所述差速器的右側固定連接有變頻電機，變頻電機的電機軸與動力輸入傳動軸的右端固定連接；所述動力輸入傳動軸的左端為機動傳動件的連接端；所述動力輸入傳動軸的右段軸身設有傳動齒，傳動齒與差速器內的傳動齒輪齒合連接傳動；電動與機動的同軸同步雙力驅動差速器增強車輛在起步、爬坡、過坎、半坡起動時驅動扭力，使車輛輕松行駛，同時提高人們的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及油電混合動力驅動裝置，具體是一種電動與機動同軸同步混合驅動差速器。

背景技術

現有三輪車、小汽車的差速器為純電動驅動差速器或純機動驅動差速器，純電動驅動差速器、純機動驅動差速器稱為單力驅動差速器；純機動驅動差速器的驅動由發動機轉出傳動軸后通過皮帶連接離合器，再由離合器連接差速器的輸入傳動軸旋轉實現差速器的工作，機動三輪車在運載重物時的起步、爬坡、過坎、半坡起動或時速低于30公里/小時，其的驅動扭力大，最費力、費油的時候，也起步慢，當起步急、超過設定拉力時，發動機、離合器有自動熄火保護功能，造成車輛爬坡拉力不足；純電動驅動差速器的缺點也與純機動驅動差速器的類同，總之，單力驅動差速器最大的缺點都是在運載重物的爬坡、過坎、半坡起動、啟動起步時拉力不足；單獨電動工作或機動工作在行駛過程中的上坡、運載重物時只能加大油門實現增大拉力，當油門達到最大極限而無法再前行驅動時，控制器進入保護狀態；機動三輪車在半坡起動、超負荷工作時容易進入熄火保護狀態。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構合理，同軸同步雙力驅動增大拉力的電動與機動同軸同步混合驅動差速器。

一種電動與機動同軸同步混合驅動差速器，包括差速器(1)，所述差速器(1)前端設有橫穿差速器本體并左右對稱的傳動軸橫穿通孔(11)，傳動軸橫穿通孔(11)上橫穿有動力輸入傳動軸(12)，動力輸入傳動軸(12)的左右兩端伸出在差速器(1)前端的左右兩側；所述差速器(1)的右側固定連接有變頻電機(2)，變頻電機(2)的電機軸與動力輸入傳動軸(12)的右端固定連接；所述動力輸入傳動軸(12)的左端為機動傳動件的連接端；所述動力輸入傳動軸(12)的右段軸身設有傳動齒(121)，傳動齒(121)與差速器(1)內的傳動齒輪齒合連接傳動。

所述差速器(1)兩側面的傳動軸橫穿通孔(11)口處固定有軸承，動力輸入傳動軸(12)橫穿在軸承上。

本實用新型的一種電動與機動同軸同步混合驅動差速器有益效果為：在三輪車或小汽車的控制器設定低于某時速時，在機動發動機工作輸出動力時，變頻電機同步工作旋轉，發動機、變頻電機同步對差速器的動力輸入傳動軸驅動旋轉使差速器內的齒輪工作而驅動車輛行走，電動與機動的同軸同步雙力驅動增強差速器的驅動力，增大車輛拉力，在起步、爬坡、過坎、半坡起動時增大驅動扭力，使車輛輕松行駛，同時提高人們的工作效率。

附圖說明

圖1為實用新型產品的結構示意圖；

圖2為本實用新型產品動力輸入傳動軸的主視圖；

圖3為本實用新型產品的剖視圖；

圖4為本實用新型產品的剖視圖。

具體實施方式