[實用新型]一種有源匹配網絡裝置

有效

• 申請號: 201820286296.1
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN207968476U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 陳亞亮;劉芳
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: H04B1/18
• 分類號: H04B1/18
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 王虎;梁順珍

本實用新型公開了一種有源匹配網絡裝置，包括有源匹配網絡和電源模塊；有源匹配網絡包括第一阻抗變換單元、功率放大單元和第二阻抗變換單元，第一阻抗變換單元用以接收有源天線傳輸的射頻信號，并將有源天線的高阻抗變換為中間阻抗；功率放大單元用以對第一阻抗變換單元進行阻抗變換后的射頻信號進行信號放大；第二阻抗變換單元用以將中間阻抗變換為目標阻抗，并將功率放大單元進行信號放大后的射頻信號傳輸至測試接收機。本實用新型的有源匹配網絡裝置能夠適用于電磁兼容整車輻射發射測試的中頻頻段，用以匹配測試中有源天線的高阻輸出阻抗，以確保接收到的射頻信號無反射地傳輸到測試接收機，同時確保測試中不會引入電磁干擾而影響測試結果。

技術領域

本實用新型涉及電磁兼容測試領域，特別涉及一種有源匹配網絡裝置。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展，人們對于汽車功能的需求越來越多元化，各種移動互聯通信、專用短程通信功能的導入，使大量電器設備在汽車上得以應用，這些電器設備中有許多導線、線圈和帶有觸點的電器，具有不同的電容和電感，任何一個具有電容和電感的閉合回路都會形成振蕩回路，產生高頻振蕩并以電磁波形式發射到空中，造成車內系統之間和車輛對外電磁兼容輻射升高。整車電磁兼容測試是衡量車載產品電磁兼容性能的必要試驗之一。

整車電磁兼容在中頻頻段的測試依托于有源車載天線，而有源車載接收天線輸出阻抗為高阻(該高阻的阻值通常為千歐級別)，因此為了保證有源車載接收天線接收到的射頻信號能夠無衰減傳輸到測試接收機，需要匹配測試中有源天線的高阻輸出阻抗，以確保中頻頻段的測試結果的正確性。而現有技術中的有源匹配網絡存在諸多缺陷，如：測試連接復雜、可靠性差、容易引入電磁干擾的問題。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種有源匹配網絡裝置，適用于電磁兼容整車輻射發射測試的中頻頻段，用以匹配測試中有源天線的高阻輸出阻抗，以確保接收到的射頻信號無反射地傳輸到測試接收機中，同時能夠確保測試中不會引入電磁干擾而影響測試結果。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

提供一種有源匹配網絡裝置，耦接于有源天線和測試接收機之間，包括有源匹配網絡和為所述有源匹配網絡提供電源的電源模塊；

所述有源匹配網絡包括：

第一阻抗變換單元，用以接收所述有源天線傳輸的射頻信號，并將所述有源天線的高阻抗變換為中間阻抗；

功率放大單元，耦接于所述第一阻抗變換單元，用以對所述第一阻抗變換單元進行阻抗變換后的射頻信號進行信號放大；

第二阻抗變換單元，耦接于所述功率放大單元，用以將所述中間阻抗變換為目標阻抗，并將所述功率放大單元進行信號放大后的射頻信號傳輸至所述測試接收機。

進一步地，所述第一阻抗變換單元包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和場效應管；

所述第一電阻耦接于所述場效應管的柵極與所述場效應管的漏極之間，所述第二電阻耦接于所述場效應管的柵極與接地點之間，所述第三電阻耦接于所述場效應管的源極與所述接地點之間，所述場效應管的柵極耦接于所述有源天線，所述場效應管的漏極連接至所述電源模塊；

其中，所述場效應管被配置為工作在截止區。

進一步地，所述功率放大單元包括第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一隔直電容和第一三極管；

所述第四電阻耦接于所述第一三極管的基極與所述電源模塊之間，所述第五電阻耦接于所述電源模塊與所述第一三極管的集電極之間，所述第六電阻耦接于所述第一三極管的基極與所述接地點之間，所述第七電阻耦接于所述第一三極管的發射極與所述接地點之間，所述第一隔直電容和所述第八電阻相互串聯在所述第一三極管的發射極與所述接地點之間；