[實用新型]副車架上板和具有其的副車架組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820285304.0
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN207916965U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王雪峰;孫玉;宋紅雙;張英富;曹大為;駱興;邱昕宇;王文棟;張星
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種副車架上板和具有其的副車架組件，副車架上板包括板主體和兩個前安裝部，兩個前安裝部分別與板主體的左右兩端相連且向前延伸，兩個前安裝部的前部分別設(shè)有一個擺臂前安裝點，擺臂前安裝點與板主體之間連接有第一加強筋，第一加強筋沿前安裝部的長度方向延伸。根據(jù)本實用新型的副車架上板，在保證擺臂前安裝點具有較強的剛度和強度的同時，無需另外焊接加強結(jié)構(gòu)，降低了副車架上板的整體重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種副車架上板和具有其的副車架組件。

背景技術(shù)

在車輛行駛過程中，特別是在車輛制動或轉(zhuǎn)向過程中，車輛的副車架需要承受懸架系統(tǒng)來自路面前后方向的力和左右方向的力，因此副車架在固定擺臂的位置需要具有較高的強度和剛度。此外，車輛在加速與減速期間的車輪轉(zhuǎn)速變化會導(dǎo)致發(fā)動機的扭矩和震動產(chǎn)生變化，因此副車架與發(fā)動機后懸置連接的部位也需要具有較高的強度和剛度。

相關(guān)技術(shù)中，為保證副車架的工作可靠性，在副車架與發(fā)動機后懸置連接的部位、以及副車架固定擺臂的位置焊接有加強件以增強強度和剛度，然而加強件一方面增加了副車架整體的重量，不利于車輛的輕量化布置，且增加了副車架零件的數(shù)目，增加了副車架的裝配難度。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種在保證副車架組件的工作可靠性的同時，至少能在一定程度上重量更輕的副車架上板。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種副車架上板，包括板主體和兩個前安裝部，所述兩個前安裝部分別與所述板主體的左右兩端相連且向前延伸，兩個所述前安裝部的前部分別設(shè)有一個擺臂前安裝點，所述擺臂前安裝點與所述板主體之間連接有第一加強筋，所述第一加強筋沿所述前安裝部的長度方向延伸。

進(jìn)一步地，所述前安裝部的后端寬度大于前端寬度。

進(jìn)一步地，所述第一加強筋的后端寬度大于前端寬度。

進(jìn)一步地，所述副車架上板還包括兩個后安裝部，所述兩個后安裝部分別與所述板主體的左右兩端相連且向后延伸，兩個所述后安裝部的后部分別設(shè)有一個擺臂后安裝點，所述擺臂后安裝點與所述板主體之間連接有第二加強筋，所述第二加強筋沿所述后安裝部的長度方向延伸。

進(jìn)一步地，所述擺臂后安裝點具有后安裝孔，所述后安裝孔周圍環(huán)繞有第三加強筋。

進(jìn)一步地，所述第二加強筋與所述第三加強筋相鄰。

進(jìn)一步地，所述板主體的中部設(shè)有加強凸起，所述加強凸起上設(shè)有發(fā)動機后懸置安裝孔，所述加強凸起的左右兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向器安裝部。

進(jìn)一步地，所述加強凸起的前端與所述板主體的前端相連，所述加強凸起的后端與所述板主體的后端相連，所述加強凸起為沿所述板主體的長度方向延伸的長圓形。

進(jìn)一步地，所述副車架上板還包括轉(zhuǎn)向器安裝管，所述轉(zhuǎn)向器安裝管具有中空結(jié)構(gòu)，且所述轉(zhuǎn)向器安裝管穿設(shè)所述板主體，且所述轉(zhuǎn)向器安裝管與所述板主體固定，所述轉(zhuǎn)向器安裝管的下端還設(shè)有副車架下板固定部。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的副車架上板具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本實用新型的副車架上板，通過設(shè)置第一加強筋，在保證擺臂前安裝點具有較強的剛度和強度的同時，無需另外焊接加強結(jié)構(gòu)，降低了副車架上板的整體重量。

本實用新型的另一目的在于提出一種副車架組件，包括上述任一種所述的副車架上板。

根據(jù)本實用新型的副車架組件，通過設(shè)置副車架上板，降低了副車架組件整體的重量。

附圖說明