[實用新型]汽車制動管路四通接頭

有效

• 申請號: 201820283437.4
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN208006945U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 曾建;張永;何浩;費晨昱;鮑嘉華
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60T17/22
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 程開生

本實用新型公開了一種汽車制動管路四通接頭，包括四通閥結構主體以及與汽車制動管路相連的第一閥頭、第二閥頭、第三閥頭，還包括與傳感器接頭設備端相連的傳感器接頭。第一閥頭與汽車制動管路的一端通過螺紋連接，第一閥頭與汽車制動管路之間設有密封圈。第二閥頭與汽車制動管路的另一端通過螺紋連接，第二閥頭與汽車制動管路之間設有密封圈。第四閥頭與熱敏電阻傳感器相連。本實用新型公開的汽車制動管路四通接頭，將制動壓力及溫度傳感器的數據采集點集成設置，在同一工裝上提供了兩處傳感器安裝點，達到只需在測試車輛上拆裝一次制動管路即可同時采集多種數據的目的。

技術領域

本實用新型屬于車輛開發試驗技術領域，具體涉及一種汽車制動管路四通接頭。

背景技術

在整車開發性制動試驗過程中，必須了解試驗過程中制動分泵、制動管路中制動壓力及溫度的變化。因此，需要在制動管路上安裝制動壓力傳感器及溫度傳感器，以便在試驗過程中能采集到全過程制動壓力及溫度的數據。

然而，現有的測試設備存在較大的缺陷，測試人員需要拆卸被測車輛兩處制動管路并同時安裝兩個三通及相應傳感器才能達到同時采集壓力、溫度數據的目的。上述安裝方式不僅費時費力，還容易由于多次拆裝損壞制動硬管，損壞傳感器，不利于持續開展制動試驗。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的狀況，提供一種汽車制動管路四通接頭。

本實用新型采用以下技術方案，所述汽車制動管路四通接頭包括四通閥結構主體以及與汽車制動管路相連的第一閥頭、第二閥頭、第三閥頭，還包括與傳感器接頭設備端相連的傳感器接頭，其中：

第一閥頭與汽車制動管路的一端通過螺紋連接，第一閥頭與汽車制動管路之間設有密封圈；

第二閥頭與汽車制動管路的另一端通過螺紋連接，第二閥頭與汽車制動管路之間設有密封圈；

第三閥頭的一端通過螺紋與制動壓力傳感器的一端連接；

第四閥頭與熱敏電阻傳感器相連。

根據上述技術方案，所述四通閥結構主體呈長方體狀，并且采用合金材料制成。

根據上述技術方案，所述第一閥頭、第二閥頭的通孔均具有螺紋結構。

本實用新型公開的汽車制動管路四通接頭，其有益效果在于，將制動壓力及溫度傳感器的數據采集點集成設置，在同一工裝上提供了兩處傳感器安裝點，達到只需在測試車輛上拆裝一次制動管路即可同時采集多種數據的目的。同理，根據試驗需求，可添加不同傳感器接口，將其它數據采集傳感器也集成設置，進一步拓展汽車制動管路四通接頭的適用范圍。

附圖說明

圖1是本實用新型優選實施例的立體結構圖。

圖2是本實用新型優選實施例的剖面結構圖。

附圖標記包括：1-四通閥結構主體；2-第一閥頭；3-第二閥頭；4-第三閥頭；5-傳感器接頭；6-第四閥頭。

具體實施方式

本實用新型公開了一種汽車制動管路四通接頭，下面結合優選實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。

參見附圖的圖1和圖2，圖1示出了所述汽車制動管路四通接頭的具體結構，圖2示出了所述汽車制動管路四通接頭的剖面結構。

優選地，所述汽車制動管路四通接頭包括四通閥結構主體1以及與汽車制動管路相連的第一閥頭2、第二閥頭3、第三閥頭4，還包括與傳感器接頭設備端相連的傳感器接頭5，其中：

第一閥頭2與汽車制動管路的一端通過螺紋連接，第一閥頭2與汽車制動管路之間設有密封圈，已確保安裝可靠，密封良好；